到2020年，中國(guó)的汽車(chē)數(shù)量將超過(guò)1.5億輛，石油消耗將超過(guò)2.5億噸，汽車(chē)屆時(shí)可能將不再是出行的便利選擇

北京市大約有機(jī)動(dòng)車(chē)近500萬(wàn)輛，其尾氣造成的污染占整個(gè)大氣污染的50%以上，而其排放出來(lái)的廢氣中，氮氧化物占一半以上。雖然北京市采取了很多措施，但是新的排放量在增加，改善難度可見(jiàn)一斑。不僅北京，中國(guó)多數(shù)大中城市都面臨著機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)環(huán)境造成的污染問(wèn)題。

從能源方面來(lái)看，中國(guó)三分之二的石油來(lái)自進(jìn)口，而其日益增長(zhǎng)的需求已經(jīng)對(duì)能源價(jià)格產(chǎn)生了巨大影響。按照目前的發(fā)展速度及燃料消耗水平，到2020年，中國(guó)的汽車(chē)數(shù)量將超過(guò)1.5億輛，石油消耗將超過(guò)2.5億噸，汽車(chē)屆時(shí)可能將不再是出行的便利選擇，它將成為社會(huì)健康發(fā)展的負(fù)擔(dān)。因此，新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)在必行。

在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)落后世界水平幾十年，但在新能源汽車(chē)上，中國(guó)政府從一開(kāi)始就從戰(zhàn)略高度給予其*關(guān)注，今年還將之列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并從政策和資金等諸多方面加以扶持，加上中國(guó)有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，有潛力和可能在世界上形成相對(duì)的。

在技術(shù)方面，對(duì)于車(chē)用的動(dòng)力電池如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等，多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品系列。近幾年來(lái)，中國(guó)廠商的鋰離子電池的*穩(wěn)定在34%左右，中國(guó)已經(jīng)成為zui大的鋰電池生產(chǎn)制造基地之一，鋰電池產(chǎn)品已經(jīng)占到40%的*。

在消費(fèi)者認(rèn)可方面，中國(guó)目前汽車(chē)用戶中85%還是購(gòu)車(chē)，中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣仍在不斷形成的過(guò)程中。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的汽車(chē)人均私人保有量極低，從傳統(tǒng)汽車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的實(shí)際成本和潛在成本較低。而且消費(fèi)行為的調(diào)整更少，中國(guó)人更多地依靠公共交通，如果私人不愿購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，公交公司也許是另一條出路。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，電動(dòng)車(chē)的普及依賴于基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備，比如可獲得電動(dòng)車(chē)的維修及保養(yǎng)，如電動(dòng)車(chē)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及如電動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)新的特定服務(wù)等，不過(guò)這些仍處于初級(jí)階段。

zui后，鑒于這是中國(guó)整車(chē)商在市場(chǎng)中爭(zhēng)先的大好機(jī)遇，中國(guó)政府制定的各項(xiàng)政策成為了電動(dòng)車(chē)發(fā)展背后的有效推動(dòng)力。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，海外整車(chē)商也紛紛將新能源車(chē)的研發(fā)作為拓展中國(guó)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)之一。比如，豐田汽車(chē)支持中國(guó)汽車(chē)研究中心的混合動(dòng)力車(chē)研發(fā)工作，通用在中國(guó)成立兩處新能源汽車(chē)研發(fā)中心，與上海通用及泛亞汽車(chē)合作研發(fā)新的混合動(dòng)力車(chē)。

替代動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)特別具有挑戰(zhàn)性。挑戰(zhàn)并不是僅僅開(kāi)發(fā)車(chē)輛本身那么簡(jiǎn)單，還特別需要加快建設(shè)可提供電力、電池充電、電池更換等可再生能源的基礎(chǔ)設(shè)施。中國(guó)作為zui大的汽車(chē)市場(chǎng)，以及對(duì)可替代能源解決方案需求zui大的國(guó)度，電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刻不容緩，這必然會(huì)為中石油、中海油、中石化、*等大型國(guó)企帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

在深圳，中海油集團(tuán)與普天集團(tuán)合資成立普天海油新能源動(dòng)力有限公司，與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的壟斷者南方電網(wǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)承建電動(dòng)車(chē)充電站。*公司新年伊始便提出年內(nèi)要在27個(gè)城市開(kāi)建75個(gè)電動(dòng)車(chē)充電站，一個(gè)月后，便與北京首科集團(tuán)宣布成立合資公司，準(zhǔn)備將中石化現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務(wù)站，并擴(kuò)展至河北、天津等地區(qū)。另外，中石油也在與江蘇*談判建站事宜。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量技術(shù)創(chuàng)新和投資，因此需要?jiǎng)?chuàng)新的商業(yè)模式與之相適應(yīng)。商業(yè)模式的創(chuàng)新方式很多，比如可以嘗試實(shí)行從“按硬件收費(fèi)”到“按公里數(shù)收費(fèi)”的轉(zhuǎn)變，也可由第三方如*來(lái)購(gòu)買(mǎi)電池，作為電池租賃和充電商。

后者的做法優(yōu)點(diǎn)很多：一方面，成為電池所有者后可以迅速擁有龐大的現(xiàn)有客戶基礎(chǔ)，已有成熟的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)可為潛在的電動(dòng)車(chē)客戶服務(wù)，在增加收入的同時(shí)還可以彌補(bǔ)當(dāng)前產(chǎn)品組合的收入波動(dòng)；另一方面，客戶通常不愿意擁有電池，對(duì)于客戶而言，電池占到整個(gè)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)預(yù)算中的很大一部分，且電池的使用壽命通常很短，折舊嚴(yán)重，個(gè)人電池還可能會(huì)在充電站網(wǎng)絡(luò)中遇到兼容性問(wèn)題，第三方電池租賃和充電模式可以很好地解決這一矛盾。

因此，我們有理由判斷，新能源汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展具有廣闊的前景，由此帶來(lái)的商機(jī)不可估量。

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