2010，中國車市不平凡：汽車產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)出“天量”，“老大”實現(xiàn)連莊，民族車業(yè)并購世界汽車，中國車企入股世界車業(yè)巨頭，國產(chǎn)新能源車在世博大規(guī)模示范……在一系列令中國汽車業(yè)驕傲的背后，產(chǎn)能增加過快，城市交通擁堵加劇，燃油供應(yīng)出現(xiàn)暫時性缺口……又顯現(xiàn)了中國汽車業(yè)未來將面臨的難題。
　　
　　中國汽車年度銷量再度已毫無懸念。熱得發(fā)燙的市場需求連續(xù)兩年挑戰(zhàn)車企的產(chǎn)能極限，打消資本市場每一次對增長“放緩”的擔憂。
　　
　　熱：汽車消費熱浪滾滾
　　
　　當去年汽車銷量超過1300萬輛，躍升寶座時，業(yè)內(nèi)人士無不將其歸結(jié)于“政策市”。
　　
　　2010年，政策優(yōu)惠開始減弱，需求卻沒有因此“打折”。*個月汽車銷量就達到1467.7萬輛，超過去年全年水平。
　　
　　“不斷提升的購買能力和購買意愿是今年驅(qū)動汽車銷量持續(xù)提升的重要原因。政策只是催化劑，2010年汽車消費真正崛起了。”中信證券（12.88,-0.05,-0.39%）分析師許英博說，這從無任何政策優(yōu)惠的中乘用車和SUV車型日漸迅猛的銷量就可見一斑。
　　
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，今年全年汽車總產(chǎn)銷量將超過1800萬輛。
　　
　　汽車業(yè)內(nèi)專家饒達更樂觀表示，車市刺激政策均將于年底到期，必然引發(fā)“翹尾效應(yīng)”，全年汽車銷量超過1800萬輛基本沒有問題。
　　
　　巨大的規(guī)模效應(yīng)讓車企賺得盆滿缽滿，創(chuàng)出*優(yōu)業(yè)績。上海汽車（15.71,-0.28,-1.75%）僅前三季度凈利潤就達到95.84億元，同比增長141.17%，絕大多數(shù)A股上市整車企業(yè)凈利潤均翻了一番。
　　
　　中國汽車市場的井噴還成功拯救跨國車企于水火。通用汽車從瀕臨破產(chǎn)到風光上市融得巨資，中國因素居功至偉——通用銷量中，中國市場占據(jù)1／4強。大眾汽車前九個月銷量537萬輛，中國市場就占據(jù)28.6%，大眾汽車高層感嘆，“正是由于把握了快速增長的中國市場，公司銷量好于汽車市場的整體情況，大眾加大中國投資的決定是正確的。”
　　
　　而今年內(nèi)，發(fā)展不過幾年的民族汽車企業(yè)吉利以18億美元巨資一舉收購超過80年歷史的汽車沃爾沃；上海汽車集團出資近5億美元參與美國通用汽車IPO，為這家世界車業(yè)巨頭的“再出發(fā)”添上精彩一筆。
　　
　　火：新能源“星火”的“燎原之勢”
　　
　　火的不只是銷量，還有被視為產(chǎn)業(yè)未來的新能源汽車。“政策熱”“投資熱”“規(guī)劃熱”讓這一覆蓋整車、電池、充電站的巨大產(chǎn)業(yè)，從去年的“星星之火”，發(fā)展壯大為“燎原之勢”。
　　
　　縱觀全年，中國新能源汽車領(lǐng)域“給力”的標志性事件是長達半年的上海世博會，上千輛中國新能源汽車完成了世界上規(guī)模大的示范應(yīng)用，包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案的新能源車型，成為世博會一道流動風景線。不但運客突破上億人次，而且新能源汽車的穩(wěn)定可靠，預(yù)示著中國綠色交通的未來希望。
　　
　　與此同時，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域可謂全面鋪開。政策面上，新能源汽車示范推廣試點城市今年由13個擴大到20個，下一步還將擴大至25個。
　　
　　私人購買新能源汽車補貼政策亦在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市試點啟動。插電式混合動力車每輛高補貼5萬元，純電動車每輛高補貼6萬元。
　　
　　《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011－2020年）》也有望近期出臺，根據(jù)已曝光的內(nèi)容，未來10年政府財政將投入1000億元，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
　　
　　民族證券汽車業(yè)分析師曹鶴說：“政策上的投入往往只是個數(shù)字，但它將撬動地方政府、企業(yè)、資本市場等更多的資金。如此龐大的規(guī)劃下，新能源汽車未來5－10年的產(chǎn)業(yè)投入規(guī)模可能將達數(shù)千億元。”
　　
　　政策的堅定支持使得新能源汽車之火越燒越旺，燃遍各個產(chǎn)業(yè)鏈。
　　
　　主流車企集體上馬新能源汽車項目，自主品牌如比亞迪、奇瑞、吉利，大型車企如上海汽車、長安汽車（10.29,-0.35,-3.29%）、一汽集團……16家央企成立了“*企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，甚至名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)也意圖分一杯羹。
　　
　　充電站建設(shè)也一路狂飆。今年初，中石化宣布以北京作為突破口進軍充電站，中海油則與中國普天合資成立普天海油新能源動力有限公司，運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。*公司更是計劃從2011年到2015年建設(shè)4000座電動汽車充電站，2020年，電動汽車充電站將達到10000座，未來幾年此項投資將超過幾百億元。
　　
　　地方政府亦為爭搶項目落戶，出臺各種財政補貼、政策優(yōu)惠、興建產(chǎn)業(yè)基地、組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
　　
　　創(chuàng)投界更是言必稱新能源汽車，各種技術(shù)路線的電池、電機系統(tǒng)、電池租賃，每一個細分市場、每一種商業(yè)模式都能引起各路創(chuàng)投公司高度關(guān)注。
　　
　　不過，新能源汽車發(fā)展還需警惕“虛火”。一些企業(yè)沒有研發(fā)能力、沒有核心技術(shù)，就上馬新能源汽車項目，從國外買進關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車就開始吆喝；有的甚至以電動車項目為幌子哄騙各級政府，以套取各種資金扶持。
　　
　　困：汽車時代“城市病”的難題
　　
　　成為汽車大國、進入汽車時代，一方面折射中國經(jīng)濟實力，另一方面考量城市的承載力。當“堵車”成常態(tài)，“停車位”一位難求，如何解決汽車時代的“城市病”？當汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”收官，“十二五”產(chǎn)業(yè)政策如何使出新招，才能面對銷量暴漲后的新課題？
　　
　　專家表示，平穩(wěn)增長與結(jié)構(gòu)調(diào)整或?qū)⒊蔀槲磥砥嚠a(chǎn)業(yè)主基調(diào)。已有消息顯示，購置稅優(yōu)惠政策明年取消基本成定局。由于汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新這兩個政策對整體車市的消費拉動作用并不大，可能還將保留，但也會稍作調(diào)整，如以舊換新可能會將報廢車標準提高。
　　
　　但業(yè)內(nèi)人士擔憂，購置稅政策退出后車市能否平穩(wěn)過渡？
　　
　　有業(yè)內(nèi)專家認為，中國汽車市場很大程度上是“政策市”，政策刺激的效果*，但撤銷恐怕也會給企業(yè)和市場帶來較大影響。同時，我國力圖將投資拉動增長轉(zhuǎn)向擴大內(nèi)需，而汽車零售額占據(jù)我國社會消費品總額的近1／3，一旦汽車消費下滑，其影響不可小覷。
　　
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚說，中國汽車人均水平不及世界平均水平的一半，還有廣大的中西部、農(nóng)村、中小城市，急需汽車產(chǎn)品改善交通、加強運輸，不能因為大城市擁堵而限制汽車工業(yè)的發(fā)展。
　　
　　此外，《車船稅法（草案）》的出臺也牽動各方神經(jīng)。按照草案規(guī)定，乘用車分為七個梯度，全部按照排量進行征稅，4.0升以上的高稅額達到5400元，草案一出臺，就引起全國熱議，盡管排氣量越大稅越高是很好的導向，但一旦執(zhí)行，養(yǎng)車成本將普遍提高，難免對車業(yè)產(chǎn)生抑制作用。如何尋找穩(wěn)妥之策，也是對方案設(shè)計者的一個考量。
　　
　　面對2011，如何兼顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“量”與“質(zhì)”，正考驗中國汽車人的智慧。
　　
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