中央經(jīng)濟工作會議“點名”新能源汽車，10萬億產(chǎn)業(yè)鏈要變天了！

2022-12-20 13:31:19環(huán)保在線閱讀量：595      我要評論

　　【化工機械設備網(wǎng) 市場分析】剛剛結束的中央經(jīng)濟工作會議上，新能源汽車再次作為擴大內(nèi)需的重點領域被提及。會議強調(diào)，接下來將把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，支持新能源汽車等大件商品的消費。專家分析稱，國補即將退市，國家此舉明確支持新能源汽車消費，各地方也有望跟進，有利于產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展，擴大市場規(guī)模。

　　憑借完備的產(chǎn)業(yè)鏈與出色的研發(fā)實力，新能源汽車被認為是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。根據(jù)預測，2022年底我國新能源汽車將達到600多萬輛，較2011年的6000輛左右實現(xiàn)千倍增長。中科院院士歐陽明高公開表示，在2035年左右，電動汽車市場將發(fā)展成為年銷量2500萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值近10萬億的大產(chǎn)業(yè)。

　　國補即將退出，往后各憑本事

　　按照《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2023年1月1日開始上牌的車輛將不再享有購置補貼。這也就意味著，距插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛的國家財政補貼退場還有不到兩周時間。與此同時，上海宣布2023年起，購買或受讓插電式混合動力汽車(含增程式)，將不再發(fā)放專用牌照額度，免費的“綠牌”也將陸續(xù)離場。

　　發(fā)放了十余年的國補正式進入倒計時，加上地方牌照上的“關照”政策陸續(xù)退出，新能源汽車也將在市場上迎來更激烈的競爭，車企正搶抓最后一波紅利，紛紛給出了不同力度的優(yōu)惠或“保價方案”。如，比亞迪在11月份發(fā)布了一則“關于車型價格調(diào)整的說明”，宣布將從明年開始上調(diào)旗下部分產(chǎn)品價格；長安深藍公告稱，對于12月31日下定鎖單的客戶，仍按照目前指導價執(zhí)行，差額部分由品牌進行補貼。

　　車企自研電池，電池廠造整車

　　盡管國補退出在即，業(yè)界仍看好新能源汽車市場發(fā)展前景。從業(yè)者認為，當前消費者對于新能源汽車接受度在不斷提高，產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新研發(fā)實力也有明顯增強，另一方面在“雙碳”戰(zhàn)略下，新能源汽車已成為交通領域低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手，政策層面還會有新規(guī)出臺，繼續(xù)刺激新能源汽車消費。

　　反觀整個產(chǎn)業(yè)鏈，受上游原材料漲價等因素影響，整車企業(yè)加緊自研電池的腳步加快，而電池企業(yè)為掌握市場主動權，“下海”投資制造的例子比比皆是。

　　前不久有消息稱，造車新勢力之一的小鵬正籌劃通過全資子公司開展動力電池業(yè)務，新公司注冊資本高達50億元，經(jīng)營范圍涉及工程和技術研究和試驗發(fā)展、電池制造等，早在今年7月份工信部的公告中，小鵬某型號汽車搭載的電池就來源于其旗下另外一家子公司，自主開展電池研發(fā)的意圖非常明顯。

　　無獨有偶，同為造車新勢力的蔚來早已開始自制電池，在成立電池研發(fā)團隊、在上海新建電池研發(fā)項目、投資一家澳大利亞礦產(chǎn)公司幫助加快阿根廷San Jorge鋰項目的開發(fā)之后，今年10月蔚來全資子公司蔚來電池科技(安徽)有限公司正式成立，注冊資本人民幣20億元。蔚來董事長則表示，汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略，其自研電池有望在2024年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)上車。

　　當然，想掌握市場話語權的也不只是整車企業(yè)，電池企業(yè)作為核心部件生產(chǎn)方，也想立足自身資金與研發(fā)實力，加快業(yè)務向上下游延伸。有“寧王”之稱的寧德時代就是個中代表。

　　今年以來，寧德時代先后通過子公司在四川、江西宜春拿下開礦資源勘察開發(fā)權，并在臨近年末之時入股洛礦集團，深化與洛陽鉬業(yè)的產(chǎn)業(yè)合作，有助于其進一步降低成本及上游原材料供應的穩(wěn)定。12月，寧德時代先是入股奇瑞，深化與車企的合作；而后由于華為、博世汽車等達成合作，合作業(yè)務涉及智能汽車解決方案、汽車售后服務等。

　　無論哪一方，都想通過豐富整合自身產(chǎn)業(yè)鏈，以實現(xiàn)降本與保供，避免受制于人。然而，也有不同的聲音認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場需要不同的角色和玩家，僅想以一己之力完成整合，目前看來并不是很現(xiàn)實，而且還有可能造成資源的浪費。

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