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福特?cái)y手寧德時(shí)代，開啟動(dòng)力電池合作新模式
2023-02-15 16:25:16蓋世汽車閱讀量：384 我要評(píng)論
【化工機(jī)械設(shè)備網(wǎng) 明星企業(yè)】寧德時(shí)代在美國的第一家工廠終于塵埃落定，但與傳統(tǒng)意義上的自建工廠或者合資建廠大有不同。
2月13日，福特汽車宣布將在美國密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠，其將全資持有新工廠，而寧德時(shí)代將為新工廠提供技術(shù)和服務(wù)支持。
新工廠的使命
在汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，福特汽車是最堅(jiān)定的變革者之一。
2022年初，福特宣布成立獨(dú)立運(yùn)營的電動(dòng)汽車和燃油車業(yè)務(wù)單元，加強(qiáng)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。隨后，該公司還發(fā)布了動(dòng)力電池新增產(chǎn)能計(jì)劃，鎖定電池上游原材料供應(yīng)，以穩(wěn)步推進(jìn)2023年60萬輛、2026年200萬輛的電動(dòng)汽車增長目標(biāo)。
更早一點(diǎn)，在2021年5月，福特與SK Innovation宣布擬在美國組建名為“BlueOvalSK”合資公司并在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電芯和電池組。
不同于與SK Innovation的合作，福特此次宣布在密歇根州建設(shè)的磷酸鐵鋰電池工廠是美國首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠，而福特也是第一個(gè)宣布在美國投資建設(shè)三元鋰以及磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線的汽車制造商。
新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”( BlueOval Battery Park Michigan)，投資金額為35億美元，將位于底特律以西約100英里的Marshall；預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2026年，初始員工人數(shù)2500人，初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35 GWh，每年可為約40萬輛福特電動(dòng)車提供動(dòng)力電池包。當(dāng)然，福特可能會(huì)適時(shí)適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)充工廠產(chǎn)能。
包括此次投資的35億美元在內(nèi)，自2019年以來，福特及其電池技術(shù)合作伙伴已經(jīng)宣布將在美國對(duì)電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)投資176億美元，而該公司曾承諾到2026年在電動(dòng)車業(yè)務(wù)領(lǐng)域投資超過500億美元。在未來三年內(nèi)，這些投資將為密歇根州、肯塔基州、田納西州、俄亥俄州和密蘇里州帶來超過1.8萬個(gè)直接就業(yè)崗位，以及超過10萬個(gè)間接就業(yè)崗位。
福特的考量
在美國政府簽署《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act)后，汽車制造商和電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商的新投資接踵而至，企業(yè)競相在美國設(shè)廠，以利用聯(lián)邦政府每千瓦時(shí)最高可達(dá)45美元的補(bǔ)貼。對(duì)于汽車和電池制造商來說，美國的電池生產(chǎn)補(bǔ)貼可能比對(duì)電動(dòng)汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼更有吸引力。
福特也不例外。據(jù)福特電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化副總裁Lisa Drake透露，福特也曾考慮在加拿大和墨西哥建廠，但在拜登政府簽署了《通脹削減法案》后決定選擇美國。福特認(rèn)為，根據(jù)旨在鼓勵(lì)國內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池的《通脹削減法案》，密歇根工廠生產(chǎn)的電池將獲得全額生產(chǎn)稅收抵免。
不過，福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)銷售和營銷總監(jiān)Marin Gjaja也表示，若消費(fèi)者購買搭載密歇根工廠產(chǎn)電池的福特電動(dòng)汽車，將無法享受7500美元的全額稅收抵免，只能獲得3750美元，因?yàn)殡m然汽車是在美國制造，但電池材料不是在當(dāng)?shù)夭少彙?br />
Gjaja透露，其團(tuán)隊(duì)正在繼續(xù)努力，以滿足《通脹削減法案》對(duì)電池材料的要求，最終能夠獲得7500美元的全額稅收抵免。
除了聯(lián)邦政府之外，密歇根州經(jīng)濟(jì)發(fā)展部門也批準(zhǔn)了一項(xiàng)協(xié)議，為福特提供約10億美元的現(xiàn)金和稅收優(yōu)惠，被稱為“一代人只有一次的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)”。在一定程度上，政府提供的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策將有助于該公司實(shí)現(xiàn)2026年電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤率達(dá)到8%的目標(biāo)。
另外一個(gè)能夠幫助福特實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)目標(biāo)的利器是新工廠即將生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。福特認(rèn)為“引入磷酸鐵鋰電池技術(shù)，將能為消費(fèi)者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業(yè)務(wù)”實(shí)現(xiàn)利潤率的目標(biāo)。
相比之下，磷酸鐵鋰電池壽命更長，能夠減少對(duì)于鎳和鈷等稀有金屬的依賴，成本較低，有助于福特控制甚至進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的價(jià)格，進(jìn)而幫助福特實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)。從產(chǎn)品層面看，福特將分別在今年和2024年為北美市場的Mustang Mach-E和F-150 Lightning純電皮卡提供磷酸鐵鋰電池包選擇。
寧德時(shí)代的角色
關(guān)于寧德時(shí)代將要在福特新電池工廠扮演的角色，福特的聲明僅僅是輕描淡寫地提及。
“作為計(jì)劃的一部分，福特與全球領(lǐng)先的電池制造商寧德時(shí)代達(dá)成了一項(xiàng)新的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，寧德時(shí)代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。福特工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作。通過與寧德時(shí)代的合作，有助于福特進(jìn)一步提升電池產(chǎn)能和引入新的電池技術(shù)。”
寧德時(shí)代方面則回應(yīng)稱，其已接受福特的合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。
雖然雙方的措辭極其“收斂”，但是對(duì)于合作的細(xì)節(jié)也能從外媒的報(bào)道中窺知一二。彭博社曾報(bào)道稱，為獲得《通脹削減法案》規(guī)定的高額生產(chǎn)稅收抵免，雙方在考慮一種新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，無需寧德時(shí)代的直接財(cái)務(wù)投資。在新的結(jié)構(gòu)下，福特將擁有該工廠的100%股權(quán)，包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施，福特的工人將負(fù)責(zé)制造電池，而寧德時(shí)代持有制造電池的技術(shù)。
對(duì)此，Drake也確認(rèn)稱，福特?fù)碛泄S的控制權(quán)，包括對(duì)生產(chǎn)、制造和員工的控制權(quán)，“我們只是獲得了寧德時(shí)代的技術(shù)許可”。根據(jù)Drake的說法，寧德時(shí)代的工作人員將幫助安裝生產(chǎn)電池的工廠設(shè)備，其中一些工作人員將來自中國，而且部分人員將永遠(yuǎn)留在密歇根工廠，因?yàn)?ldquo;我們需要他們的幫助”。
對(duì)此，蓋世汽車研究院分析師表示，福特和寧德時(shí)代的合作是動(dòng)力電池合作商業(yè)模式的創(chuàng)新，對(duì)寧德時(shí)代而言，能夠在北美為當(dāng)?shù)乜蛻羯a(chǎn)電池，無疑能夠更好地服務(wù)客戶，增加市占率。若此種模式得以復(fù)制，將進(jìn)一步強(qiáng)化寧德時(shí)代的國際化業(yè)務(wù)。
福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾·福特(Bill Ford)表示，福特與寧德時(shí)代的合作是為了促進(jìn)美國在電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)方面的自主權(quán)。比爾·福特稱，“我們在美國生產(chǎn)這些電池可以降低對(duì)外部電池供應(yīng)的依賴”，寧德時(shí)代將“幫助我們加快速度，這樣我們就可以自己生產(chǎn)電池了。
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