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化工機(jī)械設(shè)備網(wǎng) 市場(chǎng)分析】2021年3月官宣入場(chǎng),三年時(shí)間過(guò)去,小米終于在近日發(fā)布了首款新能源汽車(chē)SU7,定價(jià)21.59萬(wàn)元至29.99萬(wàn)元,最快于4月底開(kāi)始交付。按照小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍的說(shuō)法,SU7在造型設(shè)計(jì)、電池、智能駕駛、智能座艙、語(yǔ)音交互、車(chē)身結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。
從業(yè)者坦言,小米這款新車(chē)在當(dāng)前“降價(jià)潮”下,優(yōu)勢(shì)并不明顯。更何況,其高調(diào)宣布24小時(shí)大定88898輛后不久,蔚來(lái)、極氪、小鵬、問(wèn)界等多家車(chē)企紛紛透露出降價(jià)消息,其中蔚來(lái)率先推出了10億元油車(chē)置換補(bǔ)貼,針對(duì)油車(chē)置換用戶給出1萬(wàn)元補(bǔ)貼;小鵬則表示2024款G9購(gòu)車(chē)可立享智駕補(bǔ)貼,現(xiàn)車(chē)限時(shí)減免最高2萬(wàn)元。這些品牌售價(jià)普遍集中在20萬(wàn)元-30萬(wàn)元區(qū)間,預(yù)計(jì)會(huì)給小米造成不小的壓力。
在這之前,比亞迪于2024年伊始以“電比油低”口號(hào),推出10萬(wàn)元以下重磅車(chē)型,帶動(dòng)上汽通用五菱、長(zhǎng)安、哪吒汽車(chē)等加入,直接對(duì)標(biāo)一直以來(lái)被合資燃油車(chē)企所掌控的10萬(wàn)元以下市場(chǎng)。比亞迪此舉效果顯著,1月,轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠還是朗逸,到了2月,就已經(jīng)被秦PLUS奪走,至3月,比亞迪銷(xiāo)量重回30萬(wàn)輛大關(guān)。
向上沖擊百萬(wàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng),向下不斷做大10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型的盤(pán)子。2023年,比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6023.15億元,凈利潤(rùn)為300.41億元,同比增長(zhǎng)80.72%,平均每日賺約8230萬(wàn)元,從當(dāng)前情況來(lái)看,今年業(yè)績(jī)依舊值得期待。
這一結(jié)果表明,盡管新能源汽車(chē)已步入“卷”配置時(shí)代,對(duì)于消費(fèi)者而言,價(jià)格仍是考慮的關(guān)鍵因素。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)也顯示,3月份汽車(chē)再度進(jìn)入銷(xiāo)售旺季,新能源汽車(chē)市場(chǎng)零售69.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)28%,環(huán)比增長(zhǎng)80%,今年以來(lái)累計(jì)零售175.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)34%,漲勢(shì)迅猛。
這背后當(dāng)然離不開(kāi)政策的支持,財(cái)政部明確,對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車(chē),繼續(xù)免征車(chē)輛購(gòu)置稅,每輛新能源乘用車(chē)免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元;在2026年1月1日至2027年12月31日期間的,減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。新政策在額度上給出限制,但支持的意味仍十分明顯。
隨著威馬、高合等品牌的出局、全球頭部企業(yè)蘋(píng)果宣布退出,以及小米等新生力量加速進(jìn)場(chǎng),新能源汽車(chē)市場(chǎng)的淘汰賽正愈演愈烈,新一輪降價(jià)讓利已成必然。
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