中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年全國新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，新能源汽車市場占有率達到35.2%。與此同時，在去年首超日本成為世界第一大汽車出口國之后，今年國產(chǎn)新能源汽車品牌繼續(xù)發(fā)力，取得了出口60.5萬輛，同比增長13.2%的佳績，其中三分之一由比亞迪貢獻。 
新能源汽車供銷行情火熱，廢舊整車及動力電池回收利用亟需引起重視。業(yè)界研判，從2022年開始，我國動力電池逐步進入規(guī)?；艘燮冢?023年退役量約為24GWh，預(yù)計到2028年將突破100GWh大關(guān)。“當前，動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，目前仍是藍海市場。”專家認為，動力電池回收產(chǎn)生將產(chǎn)生巨大經(jīng)濟和環(huán)境效益，預(yù)計到2030年規(guī)?？沙^1400億元。
大背景中，各行業(yè)“內(nèi)卷”不斷加劇，面對前途一片光明的動力電池回收市場，資本如何不心動？
規(guī)范化回收率不足25%
據(jù)企查查統(tǒng)計，截至2024年4月，動力電池回收相關(guān)注冊企業(yè)總數(shù)約12萬家，與2008年的近2000家相比增長近60倍。但目前，廢舊動力電池回收率仍偏低，約六七成業(yè)務(wù)被白名單外企業(yè)及“小作坊”消化，主要流向了非正規(guī)渠道。天能控股集團董事長張?zhí)烊卧_表示，這些小作坊資質(zhì)不明，成本優(yōu)勢更明顯，往往會采用抬高價格的方式獲取原材料，不僅影響市場秩序，還可能導(dǎo)致鎳、鈷等重金屬殘留物泄露，對環(huán)境構(gòu)成嚴重威脅。
國務(wù)院發(fā)展研究中心2023年發(fā)布的調(diào)查研究報告指出，截至2023年，中國新能源汽車動力電池走正規(guī)渠道回收的比例不足25%，市場規(guī)范性仍較差。為什么原材料大部分都流入了“黑市”？主要還是價格，以三元鋁殼鋰電池包為例，2024年6月下旬，小作坊對其的收購價是2.2萬元/噸左右，大型企業(yè)的收購價則在1.9萬元/噸左右。正規(guī)回收企業(yè)因考慮到環(huán)保設(shè)備投入及增值稅等成本，在報價上幾乎不具備競爭優(yōu)勢。
4月份，央視《財經(jīng)調(diào)查》節(jié)目報道了“鋰電池回收亂象調(diào)查”，發(fā)現(xiàn)華南某地一條普通街道聚集著多家鋰電池加工門店，完全不具備處理資質(zhì)及能力。甚至在記者采訪過程中，店內(nèi)一正在拆解的鋰電池突然起火，缺乏安全意識。另，走訪發(fā)現(xiàn)，這些廢舊動力電池回收后將用于“定制鋰電池”，價格從一千多元到三千多元不等，是不符合《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》的三無產(chǎn)品。
正如張?zhí)烊嗡f，廢舊動力電池是一座巨大的“礦山”，蘊藏著可以循環(huán)利用的資源，但如果處置不當，可能會變成一座危險的“火山”，污染環(huán)境。
國家出手整治行業(yè)亂象
近日，小山&小水答網(wǎng)友問時提到，由于鋰電池含有鎳、鈷、錳等重金屬元素以及電解液等有機溶劑等有害物質(zhì)，如進行不規(guī)范處置可能會污染環(huán)境。經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)基本建成涵蓋廢舊鋰電池回收、梯次利用、材料再生利用的產(chǎn)業(yè)體系。
截至2024年6月，根據(jù)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，工業(yè)和信息化部已累計發(fā)布五批次共計156家符合條件的綜合利用規(guī)范企業(yè)名單(具體名單見文末)。此外，根據(jù)工信部新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點信息統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)有14974個服務(wù)網(wǎng)點。《組織開展2024年再生資源綜合利用及機電產(chǎn)品再制造行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)申報工作》中還明確，已暫停受理新能源汽車動力電池綜合利用企業(yè)申報規(guī)范，要求各地督促企業(yè)完成年度自查。
值得注意的是，2024年6月至12月，生態(tài)環(huán)境部網(wǎng)站開通“廢棄設(shè)備及消費品非法拆解處理污染環(huán)境投訴舉報專欄”，重點征集廢電器、報廢機動車、電動自行車廢蓄電池、電動汽車廢動力電池、廢光伏組件、廢風(fēng)機葉片六類廢棄設(shè)備和消費品拆解處理活動中的污染環(huán)境問題線索，擬在全國范圍內(nèi)集中開展違法拆解廢棄設(shè)備及消費品污染環(huán)境專項整治，嚴厲打擊非法拆解污染環(huán)境行為。
當然，除了強有力監(jiān)管介入，產(chǎn)業(yè)也亟需開展自查自清，通過技術(shù)創(chuàng)新來提升廢舊動力電池回收水平。比如前置提鋰技術(shù)，可以避免濕法萃取過程中鋰的損失，使鋰回收率提升至90%—98%。比如區(qū)塊鏈技術(shù)，可以在不打開電池包的情況下，通過電池包的編碼就可以知道其質(zhì)量和標準，實現(xiàn)梯次利用。
根據(jù)商務(wù)部等7部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車以舊換新補貼實施細則》，“以舊換新”政策有望帶動廢舊汽車回收行業(yè)快速發(fā)展，助推廢舊汽車流入合規(guī)報廢渠道，推動行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。專家建議，應(yīng)盡快制定強制性的廢舊動力電池回收拆解利用企業(yè)技術(shù)規(guī)范等配套文件，明確各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)應(yīng)滿足的技術(shù)規(guī)范條件。
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