汽車電泳涂裝常見問題及其解決措施？

電泳涂裝是汽車車身涂裝的*道環(huán)節(jié)，也可以說是整個車身涂裝的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接影響車身的抗腐蝕性能及漆膜的裝飾效果。本文根據(jù)生產(chǎn)實際，對電泳涂裝中出現(xiàn)的一些問題進行分析，介紹了解決的措施，希望對讀者能有所啟迪和幫助。

2　汽車車身電泳涂裝工藝流程

手工預(yù)清理─（60 ± 5） °C 洪流沖洗─（60 ± 5） °C 預(yù)脫脂─（60 ± 5） °C 脫脂─水洗2 次─表調(diào)─（43 ± 2） °C磷化─水洗2 次─去離子水洗─瀝干─（28 ± 1） °C 陰極電泳─超濾洗2 次─去離子水洗─瀝干─電泳烘干─強冷─電泳后存放。

3 常見問題分析及其解決措施

上述電泳涂裝工藝流程中，車身沖洗采用全浸式噴浸結(jié)合的處理方式，而車身運輸系統(tǒng)采用自行葫蘆和滑橇地面輸送機相結(jié)合的方式。受工藝條件、設(shè)備、車身結(jié)構(gòu)的限制，在車身電泳涂裝生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了一些問題。以下為常見問題及其解決方法。

3. 1 滑橇底部油泥污染導(dǎo)致電泳縮孔及其解決辦法在車身經(jīng)手工預(yù)清理完后，進行洪流沖洗前，需要將車身承載在滑橇上并鎖緊，再裝掛在自行葫蘆系統(tǒng)的吊架上，然后依次通過電泳涂裝各工藝槽。當滑橇*次通過電泳槽時，滑橇表面會泳涂上一層電泳漆膜，形成絕緣層。而當滑橇承載車身再一次通過電泳槽時，滑橇表面因有絕緣層的存在而不會泳涂上新的電泳漆膜，但會一次次附上一層新的電泳浮漆。由于電泳后的水洗工藝主要是針對車身，而位于車身底部的滑橇不可能被沖洗干凈。因此，當附有電泳浮漆的滑橇在電泳后工位（如電泳烤房、電泳烤后存放）的輸送鏈上前行時，滑橇底部的電泳浮漆和已泳涂上的電泳漆膜與輸送鏈上的滾子不斷接觸、摩擦，就會粘附滾子上的潤滑油，形成油泥。由于這些油泥位于滑橇底部，并且有很強的粘附性，即使在通過脫脂和水洗等工藝槽時，也不能*被清除干凈，從而污染磷化槽液、電泳槽液及電泳烤房。油泥污染引起的直接后果就是造成電泳漆膜縮孔。經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，在每次對電泳滑橇通過的輸送鏈加油潤滑后，電泳漆膜縮孔明顯增加。電泳漆膜縮孔不僅加大了電泳底漆打磨的工作量，也明顯影響整車涂膜的質(zhì)量和抗腐蝕性能。

人工擦除滑橇底部油泥，以避免電泳漆膜縮孔是一種解決辦法，但費時費力；在預(yù)脫脂槽里增加噴嘴，利用高壓脫脂液對滑橇底部油泥進行沖洗也是一種辦法，但這樣做需要對預(yù)脫脂槽進行較大的改造，并且還會加快預(yù)脫脂槽液的更新周期，從而造成成本上升；第3 種辦法是在車身吊裝進槽前的滾床間安裝油泥清洗機。清洗機帶有一對呈滾輪狀的毛刷，通過電機減速驅(qū)動毛刷對滑橇底部油泥進行刷洗。該方法簡便可行。為加強對油泥的清洗效果，利用該方法并采用3 套清洗機，通過其6 個呈滾輪狀、用以粘附滾輪下面清洗液的毛刷對在清洗機上面通過的滑橇底部的油泥進行連續(xù)滾刷。清洗機安裝調(diào)試完畢，經(jīng)過2 周的試運行后發(fā)現(xiàn)，清洗機工作穩(wěn)定可靠，清洗效果明顯提高。

滑橇底部油泥在經(jīng)過3 次連續(xù)的滾刷后基本被清除，再經(jīng)過后續(xù)的洪流沖洗、脫脂、水洗等流程，油泥被清除得更為*，不再對磷化槽液、電泳槽液形成污染，從而避免了因油泥而造成的車身電泳漆膜縮孔的問題。雖然，滑橇通過電泳槽時，滑橇表面仍然會粘附新的電泳浮漆，而且滑橇底部的電泳浮漆在接觸電泳烤房輸送鏈上的潤滑油后，也會形成油泥，但由于烤房輸送鏈使用的是高溫潤滑油，不易揮發(fā)，故在烤房里形成的油泥，不會導(dǎo)致車身電泳漆膜縮孔。這樣車身電泳漆膜縮孔問題便得到有效的控制。
3. 2 車身頂篷吸頂及其消除

在車身所有的部位中，車身頂篷的強度和剛性都是zui弱的。筆者所在公司生產(chǎn)的車型為輕型越野車，盡管在頂篷內(nèi)設(shè)計了加強筋，但比起車身其它部位，其強度和剛性還是稍差。于是，在電泳涂裝過程中，當車身從浸入的各工藝槽中上升出槽時，受槽液壓力影響，會在頂篷處造成局部凹陷，這就是通常所說的吸頂。輕微的吸頂經(jīng)修復(fù)后，對車身質(zhì)量不會造成太大的影響；如果吸頂嚴重，則會造成頂篷報廢。在所生產(chǎn)的兩款車型中，有一款是PAJERO 系列車型（CK 車），車身外形長4 650 mm、寬1 780 mm、高1 450 mm，其頂篷長、寬尺寸也分別為2 400 mm 和1 200 mm。由于車身頂篷面積大，導(dǎo)致CK 車車身在電泳涂裝線上試生產(chǎn)時，每臺車都發(fā)生吸頂現(xiàn)象，而未開天窗的車身發(fā)生吸頂?shù)那闆r尤為嚴重。因此，吸頂現(xiàn)象成為該車型生產(chǎn)亟待解決的問題。

起初，解決的措施是加大車身后仰出槽的傾斜角度，同時在不影響生產(chǎn)節(jié)拍的情況下，適當降低車身上升出槽時的速度，以減輕槽液對車頂?shù)膲毫?。采取上述措施后，取得了初步的成效，即：開有天窗的CK車在通過前處理電泳生產(chǎn)線的各工藝槽后，只有很少比例的車發(fā)生輕微的吸頂，而且稍加修復(fù)即可消除，對車身質(zhì)量不會造成影響；但未開天窗的CK 車在通過前處理電泳生產(chǎn)線的各工藝槽后，仍然發(fā)生一定程度的吸頂。

研究發(fā)現(xiàn)，未開天窗的CK 車車身頂篷面積大，強度和剛性差，因此容易發(fā)生吸頂。此時，若繼續(xù)加大車身后仰出槽的傾斜角度，同時降低車身上升出槽時的速度，對消除吸頂會有一定作用；但會增加工藝槽的深度，并降低生產(chǎn)效率。因此，它不是解決問題的*途徑。經(jīng)多方論證及再三比較，決定從解決“頂篷強度和剛性差”的問題入手，即通過加強頂篷的強度和剛性以*未開天窗的CK 車吸頂問題。于是，開發(fā)了一種工裝，它主要由3 部分組成：上端是水平支承塊，中間是鉛直的撐桿，下部則是固定在車身底板上的三角爪。在電泳涂裝未開天窗的CK 車時，將此工裝安裝在車身內(nèi)的車頂和底板間，并將此工裝支撐在車頂zui易發(fā)生吸頂?shù)牟课弧Ｓ捎谠摴ぱb能將車頂所受的壓力傳遞到強度和剛性均較好的底板上，所以車身出槽時，車頂不再因受力而發(fā)生大的變形和局部凹陷──車頂篷吸頂問題得到了圓滿解決。

3. 3 車身底板電泳氣泡與電泳漏底及其消除

車身底板根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計和機械強度的需要，一般在沖壓時都會形成拉深很大的窩狀結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)野外復(fù)雜路面的越野車車身底板的需要，這種窩狀結(jié)構(gòu)就是通常所說的空腔。在一般電泳條件（非翻滾式入槽電泳）下，當車身浸入電泳槽時，積聚在空腔處的空氣氣泡無法*排空或溢流掉，因而在積聚有空氣氣泡的空腔處形成電泳漏底。這種電泳漏底是一種很嚴重的電泳工藝缺陷，如不補救，勢必影響車身底板的抗腐蝕性能。因此，在生產(chǎn)中采取了以下措施：

（1） 先使車身以能保證電泳槽液浸沒車頂?shù)膠ui大傾斜角前傾入槽，入槽后再由前傾改為后傾，zui后將車身恢復(fù)到水平狀態(tài)，以利于在車身入槽時減少氣泡的生成，并溢流掉部分積聚在空腔處的空氣氣泡。實踐證明，該項措施能有效消除發(fā)生在車身底板上的部分電泳漏底現(xiàn)象。

（2） 要*消除車身底板上的電泳漏底，還需要改進工藝。由于殘存的電泳漏底主要集中在車身底板后部，故有針對性地對電泳槽底部9 個原來用于槽液循環(huán)的噴射嘴加以改造，使其對準發(fā)生電泳漏底的車底空腔噴射，以沖走積聚在空腔處的空氣氣泡。經(jīng)反復(fù)試驗，調(diào)整了噴嘴的高度和噴射角度，終于取得了良好的效果：IO 車底板以前呈離散狀的電泳漏底全部消失，CK 車底板除一處拉深太大的空腔仍有電泳漏底外，其余部位的電泳漏底也全部消除。

（3） 對CK 車底板殘留的電泳漏底，采取補噴快干底漆和底板PVC 膠的措施，以提高其抗腐蝕性能。

3. 4 車身引擎蓋電泳后呈現(xiàn)水流痕及其消除

在電泳涂裝工藝流程中，車身運輸采用的方式是先將車身承載在滑橇上鎖緊，再裝掛在自行葫蘆系統(tǒng)的吊架上通過各工藝槽。為增強吊架的剛性和強度，其前后有2 根由圓鋼管焊接而成的水平橫梁。當車身從電泳槽泳涂完后，經(jīng)過后續(xù)的超濾洗滌等工藝槽時，由于吊架橫梁也同車身一起浸沒在槽液里，吊架隨同車身一同出槽后，附著在水平橫梁表面的槽液逐漸匯聚在橫梁底部，形成液滴。而由于前橫梁正好位于車身引擎蓋的上方，所以滴落下來的液滴砸在引擎蓋上已泳涂好的電泳濕膜上，并在電泳濕膜上流動形成流痕。電泳后水流痕的形成無疑會加大電泳底漆打磨的工作量，并影響整車涂膜質(zhì)量。

解決的辦法是在前橫梁正下方，安裝一塊“八”字形的槽形薄板，以遮住由橫梁底部往下滴落的液滴，并引流到引擎蓋的左右兩邊。使用該方法后，效果十分理想，橫梁底部往下滴落的液滴全部都能被遮住，而槽形薄板本身由于平整且有斜度，故附著在槽形薄板表面的槽液會自行匯聚到底部，zui后流向車身外，引擎蓋電泳流痕問題迎刃而解。

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