日本OGURA小倉離合器TMC-10
發(fā)動(dòng)機(jī)相的總成件。通常離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車傳動(dòng)系之間切斷和傳遞動(dòng)力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個(gè)過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)系輸出的動(dòng)力。它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的，以便于換檔和減少換

日本OGURA小倉離合器TMC-10

日本OGURA小倉離合器TMC-10

發(fā)動(dòng)機(jī)的總成件。通常離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車傳動(dòng)系之間切斷和傳遞動(dòng)力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個(gè)過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)系輸出的動(dòng)力。它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護(hù)作用。

離合器類似于開關(guān)，接合或斷離動(dòng)力傳遞作用，因此，任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。^[1]

2主要分類

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根據(jù)《中國(guó)離合器制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告前瞻》分析，離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器四種：

電磁離合器

離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。

電磁離合器可分為：干式單片電磁離合器，干式多片電磁離合器，濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉(zhuǎn)差式電磁離合器等。

電磁離合器工作方式又可分為：通電結(jié)合和斷電結(jié)合。

干式單片電磁離合器：線圈通電時(shí)產(chǎn)生磁力吸合“銜鐵”片，離合器處于接合狀態(tài)；線圈斷電時(shí)“銜鐵”彈回，離合器處于分離狀態(tài)。

干式多片、濕式多片電磁離合器：原理同上，另外增加幾個(gè)摩擦付，同等體積轉(zhuǎn)矩比干式單片電磁離合器大，濕式多片電磁離合器工作時(shí)必須有油液或其它冷卻液冷卻。

磁粉離合器

在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，不通電時(shí)磁粉處于松散狀態(tài)，通電時(shí)磁粉結(jié)合，主動(dòng)件與從動(dòng)件同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：可通過調(diào)節(jié)電流來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，允許較大滑差。缺點(diǎn)：較大滑差時(shí)溫升較大，相對(duì)價(jià)格高。

轉(zhuǎn)差式電磁離合器：離合器工作時(shí)，主、從部分必須存在某一轉(zhuǎn)速差才有轉(zhuǎn)矩傳遞。轉(zhuǎn)矩大小取決于磁場(chǎng)強(qiáng)度和轉(zhuǎn)速差。勵(lì)磁電流保持不變，轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩增加而劇烈下降；轉(zhuǎn)矩保持不變，勵(lì)磁電流減少，轉(zhuǎn)速減少得更加嚴(yán)重。

轉(zhuǎn)差式電磁離合器由于主、從動(dòng)部件間無任何機(jī)械連接，無磨損消耗，無磁粉泄漏，無沖擊，調(diào)整勵(lì)磁電流可以改變轉(zhuǎn)速，作無級(jí)變速器使用，這是它的優(yōu)點(diǎn)。該離合器的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子中的渦流會(huì)產(chǎn)生熱量，該熱量與轉(zhuǎn)速差成正比。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的效率很低，效率值為主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速比，即η=n2/n1。

適用于高頻動(dòng)作的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，可在主動(dòng)部分運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，使從動(dòng)部分與主動(dòng)部分結(jié)合或分離。

主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)件靜止；主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)，主動(dòng)間帶去從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)。

廣泛適用于機(jī)床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設(shè)備中。

電磁離合器一般用于環(huán)境溫度－20—50℃，濕度小于85%，無爆炸危險(xiǎn)的介質(zhì)中，其線圈電壓波動(dòng)不過額定電壓的±5%。

摩擦離合器

摩擦離合器是應(yīng)用得較廣也是歷史久的一類離合器，它基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳動(dòng)動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。 在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動(dòng)盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

液力離合器

液力離合器用流體（一般用油）作傳動(dòng)介質(zhì)，與機(jī)械式離合器相比，除傳動(dòng)特性有各種變化以外，還主要吸收因主動(dòng)軸和從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。

液力離合器的結(jié)構(gòu)包括一個(gè)輸入軸，具有一個(gè)增速齒輪系；一個(gè)工作液流腔，由一個(gè)葉輪、一個(gè)從動(dòng)輪和一個(gè)葉輪殼構(gòu)成；一個(gè)輸出軸，帶有從動(dòng)輪，并且從動(dòng)輪與葉輪可以操作地組合在一起；一般葉輪殼和葉輪由具有小比重和大應(yīng)力承受范圍的材料構(gòu)成，以減小離心應(yīng)力。^[2]

3主要用途

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1、保證汽車平穩(wěn)起步

離合器這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而汽車起步時(shí)，汽車是從*靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動(dòng)系（它著整個(gè)汽車）與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因?yàn)槠噺撵o止到前沖時(shí)，具有很大的慣性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大的阻力矩。在這慣性阻力矩的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)間轉(zhuǎn)速急劇下降到低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也不能起步。

因此，我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時(shí)，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。

2、實(shí)現(xiàn)平順的換檔

在汽車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要更換不同檔位來進(jìn)行工作。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動(dòng)齒輪或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動(dòng)，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳動(dòng)，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時(shí)使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大大的減小，從而實(shí)現(xiàn)平順的換檔。

3、防止傳動(dòng)系過載

當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的大扭矩），對(duì)傳動(dòng)系造成過其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來消除這一危險(xiǎn)。因此，我們需要離合器來限制傳動(dòng)系所承受的大扭矩，從而保證安全。

離合器可分為：摩擦離合器，或是利用液體作為傳動(dòng)的介質(zhì)（即液力偶合器），或是利用磁力傳動(dòng)（即電磁離合器)。

4操作方法

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離合器操作三要領(lǐng)：一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)。 抬起離合器踏板時(shí)，則要遵循“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”的操作原則。起步時(shí)，踩離合器踏板時(shí)動(dòng)作要利落，一腳到底，使離合器*分離。

所謂“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”就是離合器踏板抬起的過程分三個(gè)階段，一開始快抬，當(dāng)感覺到離合器壓盤逐漸結(jié)合至半聯(lián)動(dòng)后，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯(lián)動(dòng)到*結(jié)合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離 合器踏板抬起的同時(shí)，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩(wěn)地起步。油門的操作要平穩(wěn)適當(dāng)，只有在離合器*結(jié)合時(shí)才能增大油門。^[3]

離合器正確使用^[4]

1、正確的踩離合器姿勢(shì)。在踩踏離合器踏板時(shí)，用腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當(dāng)離合器踩到低點(diǎn)時(shí)，膝蓋要保持微曲；

2、踩離合器時(shí)要踩到低點(diǎn)。避免離合器長(zhǎng)時(shí)間處于接合狀態(tài)，要確保離合器*分離，不至于磨損；

3、控制離合的時(shí)機(jī)。在開車時(shí)，離合器不要松得太快或刻意將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升得過高。這會(huì)加速離合器的損耗；

4、在*踩下離合器踏板后才換檔；

5、在踩離合器踏板時(shí)，加速踏板應(yīng)該迅速松開；

6、注意離合器操作要和手部換檔動(dòng)作相配合。在手部未能順利換檔時(shí)，應(yīng)該先松開離合器，然后再踩離合器一次，再換檔，切勿強(qiáng)行換檔，否則會(huì)讓變速器的齒輪產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致?lián)p杯；

7、注意在行車時(shí)，左腳切勿總放在離合器踏板上；

8、注意在駕駛時(shí)，無論發(fā)生什么情況也切勿用右腳踩離合器踏板。

5工作原理

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對(duì)于手動(dòng)擋的車型而言，離合器是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時(shí)，離合器成了我們使用頻繁的部件之一，而離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也起到了保護(hù)車輛的效果。如何正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個(gè)駕駛手動(dòng)擋車型的車友都應(yīng)該掌握的。

離合器所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動(dòng)力。離合器由摩擦片、壓盤以及動(dòng)力輸出軸組成，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。

信號(hào)塔    派特萊(PATLITE)/DIGITAL
生產(chǎn)控制顯示裝置    HERUTU ELECTRONICS/派特萊(PATLITE)
遠(yuǎn)程模擬控制系統(tǒng)    NEC PLATFORMS/*電子/SAXA
光學(xué)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)    北洋電機(jī)/東洋電機(jī)
無線模塊    HERUTU ELECTRONICS/CIRCUIT DESIGN
離子發(fā)生器    春日電機(jī)/西西蒂(SHISHIDO)/藤宮靜(HUGLE)VESSEL
電纜線    日立電線/日本吉野川電線(YOSHINOGAWA)/日本大電電線(DYDEN)
墨水噴射印刷機(jī)    美國(guó)偉迪捷(VIDEOJET)/日立廠機(jī)
鋁框    SPACIO
電腦鎖    SDS
話音合成器    派特萊(PATLITE)/DIGITAL
光通信模塊    七星科學(xué)研究所
水冷卻器    小金井(KOGANEI）
操作箱/操作架    摂津金屬/日東工業(yè)/德國(guó)威圖(RITTAL）
激光標(biāo)記    天田米亞基AMADA MIYACHI/神視(SUNX)/GRAVOTECH
熱熔融設(shè)備    ITW DYNATEC
自動(dòng)轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)    URYU SEISAKU
油霧回收機(jī)    川崎重工/昭和電機(jī)/歐姆電機(jī)

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儀表材料元器件及附件：系統(tǒng)元器件、部件及控制用附件、現(xiàn)場(chǎng)總線附件、電線、電纜、機(jī)箱、機(jī)殼、連接器、端子、過濾器、泵，閥門、光纖及機(jī)電元器件、低壓電器、工業(yè)電器、開關(guān)、電源，激光與光電子設(shè)備無錫德為源自動(dòng)化科技有限公司
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AC800M控制器單元 32M RAM(冗余控制器）
PM864AK02
雙RS232-C通信模件
CI853K01
Profibus DP-V1通信模件
CI854AK01
Profibus DP-V1通信模件
CI801
Profibus DP-V1通信模件 可冗余
CI840A無錫德為源自動(dòng)化科技有限公司
CI840安裝底座（用于冗余I/O)
TU846
CI840安裝底座（用于冗余I/O)
TU847
模擬輸入模件 8通道
AI810
模擬輸入模件 支持HART
AI815
模擬輸入模件,8通道，熱電阻PT100
AI830A
模擬輸入模件,8通道 熱電偶
AI835A
模擬輸入模件,8通道  可冗余 HART
AI845
模擬輸入模件
AI801
模擬輸出模件 8通道
AO810V2
模擬輸出模件 8通道 可冗余 HART
AO845A
模擬輸出模件
AO801
數(shù)字輸入模件 16通道 24V d.c
DI810
數(shù)字輸入模件 16通道 24V d.c  電流源
DI814
數(shù)字輸入模件 8通道 230V a.c
DI821
數(shù)字輸入模件
DI801
數(shù)字輸出模件 16通道 24 V d.c
DO810
數(shù)字輸出模件 8通道繼電器數(shù)字輸出，常開
DO820
數(shù)字輸出模件
DO801
緊湊型接線端子,24VDC
TU810V1
緊湊型接線端子,250V
TU811V1
擴(kuò)展型接線端子,24VDC
TU830V1
擴(kuò)展型接線端子，230V
TU831V1
模件總線 Modem
TB820V2
電源模件 2.5A
SD821
電源模件 5A
SD822
電源模件 10A
SD823
電源切換單元
SS822無錫德為源自動(dòng)化科技有限公司現(xiàn)場(chǎng)控制器主單元 8M
PM802F
現(xiàn)場(chǎng)控制器主單元 16M
PM803F
Serial通信模件
FI820F
Profibus DPV1通信模件
FI830F
以太網(wǎng)模件無錫德為源自動(dòng)化科技有限公司Gas Name Chemical Formula Range Sensor Part Number
Ammonia NH3 9-100 ppm MIDAS-E-NH3
Arsine AsH3 18-200 ppb MIDAS-E-ASH
Boron Trichloride BCl3 0.72-8 ppm MIDAS-E-HCL
Boron Trifluoride BF3 0.72-8 ppm MIDAS-E-HFX
Boron Trifluoride (Low Level) BF3 0.18-2 ppm MIDAS-E-HFL
Bromine Br2 0.036-0.4 ppm MIDAS-E-BR2
Carbon Dioxide CO2 0.15-2.0% MIDAS-E-CO2
Carbon Monoxide CO 9-100 ppm MIDAS-E-COX
Chlorine Cl2 0.18-2 ppm MIDAS-E-HAL
Chlorine Dioxide ClO2 0.036-0.4 ppm MIDAS-E-BR2
Diborane B2
H6 36-400 ppb MIDAS-E-B2H
Dichlorosilane H2
Cl2
Si 0.72-8 ppm MIDAS-E-HCL
Difluoromethane** CH2
F2 16-240 ppm MIDAS-E-XCF
Disilane Si2
H6 1.8-20 ppm MIDAS-E-SHX
Fluorine F2 0.36-4 ppm MIDAS-E-HAL
Germane GeH4 70-800 ppb MIDAS-E-ASH
Hexafluorobutadiene** C4
F6 3-40 ppm MIDAS-E-CFX
Hydrogen (%LEL) H2 6.5-100% LEL MIDAS-E-LEL*
Hydrogen (ppm) H2 90-1000 ppm MIDAS-E-H2X
Hydrogen Bromide HBr 0.72-8 ppm MIDAS-E-HCL
Hydrogen Chloride HCl 0.72-8 ppm MIDAS-E-HCL
Hydrogen Cyanide HCN 1.8-20 ppm MIDAS-E-HCN
Hydrogen Fluoride HF 1.05-12 ppm MIDAS-E-HFX
Hydrogen Fluoride (Low Level) HFL 0.18-2 ppm MIDAS-E-HFL
Hydrogen Sulfide H2
S 3.6-40 ppm MIDAS-E-H2S
Methane (%LEL) CH4 6.5-100% LEL MIDAS-E-LEL*
Methyl Fluoride** CH3
F 8-120 ppm MIDAS-E-XHF
Nitric Oxide NO 9-100 ppm MIDAS-E-NOX
Nitrogen Dioxide NO2 1.05-12 ppm MIDAS-E-NO2
Nitrogen Trifluoride** NF3 3.6-40 ppm MIDAS-E-HFX for 00P, XHF for NP1
Octofluorocyclopentene** C5
F8 3-40 ppm MIDAS-E-XCF
Oxygen O2 0.2-25% v/v MIDAS-E-O2X
Ozone O3 0.065-0.7 ppm MIDAS-E-O3H
Ozone (Low Level) O3 0.036-0.4 ppm MIDAS-E-O3X
Phosphine PH3 110-1200 ppb MIDAS-E-PH3
Silane SiH4 1.8-20 ppm MIDAS-E-SHX
Silane (Low Level) SiH4 0.18-2 ppm MIDAS-E-SHL
Sulfur Dioxide SO2 0.7-8 ppm MIDAS-E-SO2
Tetra Ethyl Ortho Silicate TEOS 3.6-40 ppm MIDAS-E-TEO韓線機(jī)械工程一直生產(chǎn)用于儀表的管件和閥門，液壓，流量和控制系統(tǒng)，石油和天然氣勘探開發(fā)，煉油廠，石化加工，造船和重工業(yè)，紙漿和造紙廠 等。 和 可能并不熟悉，但我們已經(jīng)為客戶服務(wù)了二十年，我們的技術(shù)足以與世界上任何其他品牌競(jìng)爭(zhēng)。 一直致力于“客戶滿意度”這一單一目標(biāo)，而漢勛工程已經(jīng)在各個(gè)行業(yè)建立了網(wǎng)絡(luò)，包括著名的本地（韓國(guó)）合作伙伴。 韓線機(jī)械工程一直在大力投資開發(fā)新技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品。 我們將繼續(xù)為各個(gè)行業(yè)提供新的解決方案，滿足各種需求。 我們的質(zhì)量方針是通過持續(xù)的質(zhì)量創(chuàng)新，滿足客戶的要求和相關(guān)的規(guī)則和法規(guī)，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。 我們有二十年為客戶創(chuàng)造價(jià)值的歷史。 我們致力于成為您好的防漏流量和控制解決方案合作伙伴。 我們將盡大努力為合作伙伴創(chuàng)造價(jià)值。 我們的座右銘是價(jià)值創(chuàng)造！ 您的防漏流量和控制解決方案合作伙伴韓線機(jī)械工程！
無錫德為源自動(dòng)化科技有限公司韓國(guó)S-LOK進(jìn)口卡套管接頭和卡套管轉(zhuǎn)換接頭 卡套接頭易于安裝、拆卸和重復(fù)安裝且具有無泄漏氣密性密封。后卡套的幾何形狀和低溫滲碳處理工藝，可以提供牢固的管子抓緊。雙卡套技術(shù)能夠很好的抵抗振動(dòng)疲勞并能承受高壓和溫度 額定壓力 高達(dá)60000 psig/4130 bar 類型：直通、彎頭、三通、四通、管帽、堵塞和轉(zhuǎn)換接頭、卡套 結(jié)構(gòu)材料 包括316/316L、2507不銹鋼和優(yōu)化了強(qiáng)度、抗腐蝕性、焊接性和延展性的其他材料。 雙卡套的機(jī)械式抓緊設(shè)計(jì) 雙卡套將密封功能和對(duì)卡套管的抓緊功能分開, 每個(gè)卡套都針對(duì)其相應(yīng)的功能進(jìn)行了優(yōu)化。 前卡套用于形成密封： 與接頭本體之間的密封 卡套管外徑的密封。 旋轉(zhuǎn)螺母時(shí), 后卡套將： 沿軸向推進(jìn)前卡套 沿徑向施加一個(gè)有效的卡套管抓緊。 *幾何形狀, 夾箍作用的后卡套設(shè)計(jì) 的氣體密封和卡套管抓緊作用 易于進(jìn)行正確的安裝 可靠的復(fù)裝 *的抗振動(dòng)疲勞性能和卡套管支撐無錫德為源自動(dòng)化科技有限公司我們支持你的夢(mèng)想！ 真正的是日夜努力成為好的的人。我們還想讓我們的夢(mèng)想在世界上實(shí)現(xiàn)和寶貴客戶。 在任何行業(yè) - 過程儀表/石油和天然氣勘探開發(fā) - 煉油和石化/電廠造船/半導(dǎo)體 - CNG車輛/ LNG終端 在任何國(guó)家 - 北美和南美 - 歐洲 - 中東和北非 - 亞洲 - 澳大利亞 有任何解決方案 - 高壓/真空 - 高溫/低溫 - 抗沖擊/抗振動(dòng) - 終身保修 - 范圍內(nèi)的備件可用性 您的技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值創(chuàng)造合作伙伴是韓國(guó)韓線機(jī)械工程！ 尺寸：1/16-2英寸，2～38 毫米
·壓縮式雙卡套接頭
·滾絲結(jié)構(gòu)
·可用的各種配置
·的抗振性
·良好的防漏密封
·可測(cè)量性和重新擰緊
·不銹鋼，黃銅，碳鋼，合金400
·CNG/NGV可用
SNV50 整體式閥帽針形閥 ·100℉（38℃）下的額定壓力高達(dá)5000psi（340bar）·額定溫度：-65℉（-54℃）至 450℉（232℃）·不銹鋼，黃銅，合金·直線或角度模式·尺寸：S-LOK 1/8至3/4英寸。 管道螺紋1/8至1/2英寸。液壓管道接頭
·承插焊和螺紋型
·壓力等級(jí)2000，3000，6000，9000
（符合 ANSI 和 JIS標(biāo)準(zhǔn)）
·材料
·碳鋼：A105，A234，JIS G4051 S20C-S45C
·不銹鋼：ASTM A182 F304，F(xiàn)316
JIS G4303 S304，S316咬類型管接頭(DIN2353) ·根據(jù) DIN2353標(biāo)準(zhǔn) ·兩個(gè)單環(huán)設(shè)計(jì) ·不銹鋼，碳鋼和黃銅 ·公制管 O.D ·批準(zhǔn)類型：Lloyds / DNV / ABS咬類型管接頭 (JIS B2351)
·根據(jù) JIS B2351標(biāo)準(zhǔn)
·單換設(shè)計(jì)
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·公制管 O.D 和管道 O.D儀器螺紋接頭
·尺寸范圍為1/8 至 2英寸管道。
·不銹鋼和碳鋼
·NPT，ISO/BSP 和 SAE 螺紋
·根據(jù) ASME B31.1和B31.3
·滾制外螺紋
·外螺紋有蓋保護(hù)
·為確保防泄漏和可靠系統(tǒng)設(shè)計(jì)的外內(nèi)螺紋
SHNV100 高壓針形閥
·額定壓力高達(dá)10000psi（689bar）
@ 100℃（38℃）
·額定溫度：
-65℉（-54℃）至450℉（232℃）
·不銹鋼
·PTFE 閥桿，用于密封和延長(zhǎng)使用壽命
·尺寸：S-LOK 1/8至1英寸。
管道螺紋1/4至3/4英寸。
咬類型管接頭 (JIS B2351)
·根據(jù) JIS B2351標(biāo)準(zhǔn)
·單換設(shè)計(jì)
·不銹鋼、碳鋼和黃銅
·公制管 O.D 和管道 O.D
咬類型管接頭(DIN2353) ·根據(jù) DIN2353標(biāo)準(zhǔn) ·兩個(gè)單環(huán)設(shè)計(jì) ·不銹鋼，碳鋼和黃銅 ·公制管 O.D ·批準(zhǔn)類型：Lloyds / DNV / ABS
SUNV60 整體式閥帽棒材針形閥 ·額定壓力高達(dá)6000psi（413bar） @ 100℃（38℃） ·額定溫度： 高 572℉（300℃），PTFE 高 1200℉（649℃），Grafoil 填料 ·不銹鋼，可選合金20，合金C276 ·非旋轉(zhuǎn)球形桿端 ·尺寸：S-LOK 1/8至1英寸。 管道螺紋1/8至1英寸 開關(guān)：1/4至1/2英寸。
- NEEDLE VALVES
LEAK-SBNV60 整體式閥帽針形閥
·額定壓力高達(dá)6000psi（413bar）
@ 100℃（38℃）
·額定溫度：
-65℉（-54℃）至450℉（232℃）
·不銹鋼、合金
·尺寸：S-LOK 1/4至1/2英寸。
管道螺紋1/4至3/4英寸。SCV30 提動(dòng)頭單向閥 ·額定壓力高達(dá)3000psi（206bar）@ 100℃（38℃） ·溫度等級(jí)：-10℉（-23℃）至375℉（191℃）·不銹鋼，黃銅·破裂壓力：1/3psig（0.02barg）至100psig（6.89barg） ·尺寸：S-LOK 1/8至1英寸。 管道螺紋1/8至1英寸。 ·CNG/NGV 可用
- CHECK AND PLUG VALVES
- BALL VALVES
SCP30 整塊單向閥
·額定壓力高達(dá)3000 psi（206bar）@ 100℃（38℃）
·溫度等級(jí)：-10℉（-23℃）至375℉（191℃）
·不銹鋼、黃銅
·破裂壓力：1/3psig（0.02barg）至50psig（3.45barg）
·尺寸：管道螺紋1/4至1/2英寸。
SBV60 高壓球閥
·額定壓力高達(dá)10000psi（689bar）@ 100℃（38℃）
·額定溫度：
-22℉（-30℃）至265℉（130℃）， PVDF Seat
-65℉（-54℃）至500℉（260℃）， PEEK Seat
·不銹鋼
·面板安裝和鎖定裝置可用

離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半連動(dòng)。當(dāng)車輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時(shí)壓盤與飛輪*不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。當(dāng)車輛在正常行駛時(shí)，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。 后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用，此時(shí)變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步。擋位掛進(jìn)以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力結(jié)合，使動(dòng)力繼續(xù)得以傳輸。在離合器中，還有一個(gè)*的緩沖裝置。它由兩個(gè)類似于飛輪的圓盤對(duì)在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時(shí)，兩個(gè)圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器。

在離合器的各個(gè)配件中，壓盤彈簧的強(qiáng)度、摩擦片的摩擦系數(shù)、離合器的直徑、摩擦片的位置以及離合器的數(shù)目是決定離合器性能的關(guān)鍵因素。彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。

6維修護(hù)理

編輯

故障診斷

如果是手動(dòng)的車輛，必須要觀察離合器，手動(dòng)檔的車輛其離合器應(yīng)該在接合平穩(wěn)、分離*的情況下行駛，如果出現(xiàn)了起步比較困難，行駛無力，或是爬坡無力等情況時(shí)，可能會(huì)聽到變速器齒輪之間發(fā)生一定的聲音，有可能是撞擊的聲音，或是起步抖動(dòng)的問題。

(1)離合器異響

現(xiàn)象：汽車離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲

原因：分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干摩或軸承損壞；分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間無間隙；分離軸承套筒與導(dǎo)管之間油污塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞，折斷，脫落，使分離軸承回位不佳；從動(dòng)盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠；從動(dòng)盤減震彈簧退火疲勞或折斷；從動(dòng)盤摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭外露；雙片離合器傳動(dòng)銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損空曠。

離合器診斷與排除：稍稍踩下離合器踏板使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為軸承異響，如果加油后仍異響，說明軸承磨損過度，松曠損壞，應(yīng)更換；踩下抬起離合器踏板，如果出現(xiàn)間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有竄動(dòng)，應(yīng)更換分離軸承回位彈簧；連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分離時(shí)有響聲，說明從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)或外露，應(yīng)更換從動(dòng)盤。

(2)汽車離合器分離不*

離合器分離不*有以下兩種現(xiàn)象：

（1）汽車起步時(shí)，將離合器踏板踩下去，過自由行程，卻仍感到掛檔困難；如果是強(qiáng)行掛入檔，但是還沒有*抬起離合器踏板，車就前進(jìn)或后移，并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

（2）行駛中換檔困難，或掛不上檔，變速器內(nèi)發(fā)生齒輪的撞擊聲。

發(fā)生離合器分離不*的主要原因有：

①離合器踏板自由行程太大；

②分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上，個(gè)別分離杠桿變形、折斷、磨損嚴(yán)重；

③離合器從動(dòng)盤翹曲，鉚釘松脫，或者更換的新離合器摩擦片過厚；

④離合器從動(dòng)盤正、反面裝反；

⑤從動(dòng)盤轂鍵槽和變速器*軸花鍵齒間隙過小或卡住，造成移動(dòng)困難。

發(fā)生此類故障的診斷辦法是：將車開至平坦的路面上，變速桿放在空檔位置，踩下離合器踏板，如果只有駕駛員一人，可以用一根木棍將離合器踏板壓下去，并頂?。ɡ鹬苿?dòng)手柄，使手制動(dòng)發(fā)生作用）。在飛輪殼下面孔內(nèi)，用螺絲刀推動(dòng)離合器片，如果能輕輕地推動(dòng)，說明離合器還能切斷，如果推不動(dòng)，說明離合器分離不開。

離合器分離不好的主要原因是離合器踏板的自由行程太大。再就是更換離合器從動(dòng)盤后，由于忽視了對(duì)變速器*軸的清洗，有雜質(zhì)，造成從動(dòng)盤轂和*軸的間隙過小，移動(dòng)阻力大，離合器分離不好。用戶在購買離合器從動(dòng)盤總成時(shí)，應(yīng)檢查有無翹曲，其厚度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，如果翹曲或太厚，應(yīng)予以更換。

踏板故障

一、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強(qiáng)掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。

二、檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動(dòng)從動(dòng)盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說明離合器分離良好；如果撥不動(dòng)，說明離合器分離不*。

三、排除：

1、檢查離合器踏板自由行程是否過大，并調(diào)整。

2、檢查分離杠桿高度是否*、是否過低。在車下?lián)軇?dòng)分離撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離杠桿內(nèi)端面上，轉(zhuǎn)動(dòng)離合器一周進(jìn)行查看，如果分離杠桿的內(nèi)端能同時(shí)和分離軸承接觸不上，說明分離杠桿的高度不*，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。如果分離杠桿高度*，仍然分離不*，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能*分離，說明原來調(diào)整不當(dāng)或是磨損過甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。

3、如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不*，就要拆下離合器，檢查從動(dòng)盤是否裝反、軸向移動(dòng)是否困難、主從動(dòng)盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動(dòng)、浮動(dòng)銷是否脫落。

4、對(duì)于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動(dòng)盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。

5、對(duì)于液壓傳動(dòng)的離合器，除上述檢查外，還應(yīng)檢查制動(dòng)液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。

打滑處理

當(dāng)發(fā)生離合器打滑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行正確的故障原因分析。

（1）造成離合器打滑的原因

① 從動(dòng)盤磨擦片磨損過度或鉚釘外露；

② 離合器壓盤彈簧過軟或折斷；

③ 離合器踏板自由行程過??；

④ 從動(dòng)盤摩擦片上有油污或老化變硬；

⑤ 離合器與飛輪接合螺栓松動(dòng)；

⑥ 離合器總泵回油孔堵塞。

（2）故障排除順序和方位

① 檢查踏板自由行程，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)予以調(diào)整；

② 若自由行程正常，應(yīng)拆下離合器底蓋，檢查離合器蓋與飛輪接合螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)予扭緊；

③ 察看離合器磨擦片的邊緣是否有油污甩出，如有油污應(yīng)拆下用汽油或堿水清洗并烘干，然后找出油污來源并排除之；

④ 如發(fā)現(xiàn)磨擦片嚴(yán)重磨損、鉚釘外露、老化變硬、燒損以及被油污浸透到等，應(yīng)更換新片，更換的新磨擦片不得有裂紋或破損，鉚釘?shù)纳疃葢?yīng)符合規(guī)定；

⑤ 檢查離合器總泵回油孔，如回油孔堵塞應(yīng)予以疏通；

⑥ 如經(jīng)過上述檢查、調(diào)整修理，仍未能排除故障，則分解離合器，檢查壓盤彈簧的彈力。壓盤彈簧良好時(shí)，應(yīng)長(zhǎng)短*，如參差不齊，應(yīng)更換新品，如彈力稍有減少，長(zhǎng)度差別不大，可在彈簧下面加減墊片調(diào)整。

異常問題

1、注意離合器是否打滑，造成此類現(xiàn)象的原因有幾種，其主要原因是離合器踏板自由行程太小、分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，使壓盤總是處于半分離狀態(tài)?；蛘呤请x合器壓盤彈簧過軟或有折斷，離合器與飛輪連接的螺絲松動(dòng)等。

2、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，踩下離合器踏板幾乎觸底時(shí)，才能切斷離合器。踩下離合器踏板，感到掛擋困難或變速器齒輪出現(xiàn)刺耳的撞擊聲，或掛擋后不抬離合器踏板，車輛開始行駛，這都表明該車的離合器分離不*。

3、踩下離合器踏板到3/4時(shí)，離合器就應(yīng)該穩(wěn)固接合，否則檢查其行程是否合適，可用直尺在踏板處測(cè)量，先測(cè)出踏板位置高度，再測(cè)出踩下踏板到感到有阻力時(shí)的高度，兩個(gè)數(shù)值的差就是該車離合器行程數(shù)值。

4、如果在使用離合器過程中出現(xiàn)異響也是不正常的。其故障原因是分離軸承磨損嚴(yán)重、軸承回位彈簧過軟或折斷、膜片彈簧支架有故障等。

7注意事項(xiàng)

編輯

離合器汽車緊急制動(dòng)時(shí)，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。由于離合器是靠磨擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，因而起到了防止傳動(dòng)系過載的作用。

離合器使用安裝注意事項(xiàng)：

●離合器安裝前必須清洗干凈，去除防銹脂及雜物。

●離合器可同軸安裝，也可以分軸安裝，軸向必須固定，主動(dòng)部分與從動(dòng)部分均不允許有軸向竄動(dòng)，分軸安裝時(shí)，主動(dòng)部分與從動(dòng)部分軸之間同軸度應(yīng)不大于0.lmm。

●濕式電磁離合器工作時(shí),必須在摩擦片間加潤(rùn)滑油,潤(rùn)滑方式采用(1)分澆油潤(rùn)滑;(2)油浴潤(rùn)滑，其浸入油中的部分約為離合器體積的5倍;(3)軸心供油潤(rùn)滑，在高速和高頻動(dòng)作時(shí)應(yīng)采用軸心供油方法。

●牙嵌式電磁離合器安裝時(shí),必須保證端面齒之間有一定間隙，使空轉(zhuǎn)時(shí)無磨齒現(xiàn)象,但不得大于δ值。

●電磁離合器及制動(dòng)器為B級(jí)絕緣,正常溫升40℃。極限熱平衡時(shí)的工作溫度不允許速100℃,否則線圈與摩擦部分容易發(fā)生破壞。

●電源及控制線路，離合器電源為直流24伏(特殊定貨除外)。它由三相或單相交流電壓經(jīng)降壓和全波整流(或橋式整流)得到，無穩(wěn)壓及平波要求功率要足夠大。不允許用半波整流電源。離合器不是剎車，如果是純自動(dòng)檔的車，沒有離合器，只有剎車和油門。

離合器也不能當(dāng)剎車，你高速行使的時(shí)候如果踩下離合器，車的速度會(huì)更快的，因?yàn)閭鲃?dòng)裝置與車輪斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)不能控制車了，車在速度和慣性以及重力的作用下會(huì)更快的。

離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用嘛。也就是起到發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪傳動(dòng)裝置的離合作用。也就是說當(dāng)你踩下離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置與車輪斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就不會(huì)傳到車輪上以驅(qū)動(dòng)汽車了。

當(dāng)你松開離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置就會(huì)與車輪連上，動(dòng)力就傳到車輪上，車子自然就能動(dòng)了。

離合概念明白了吧？

那么為什么要把動(dòng)力與車輪分離呢？因?yàn)椴煌能囁侔l(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)行變速，這個(gè)問題比較復(fù)雜，我就不祥細(xì)說了，總之是不同的車速發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置要把不同的速度傳給車輪，耍此時(shí)就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器了。

明白了離合器的工作原理，那么來結(jié)合實(shí)際。當(dāng)你的車在起步時(shí)，車輪是靜止的，要想讓車在靜止?fàn)顟B(tài)改為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這時(shí)需要的推力是很大的，比車在運(yùn)動(dòng)時(shí)大的多，此時(shí)踩下離合器，掛一檔，看看發(fā)生了什么？當(dāng)你踩下離合器，即做好了用齒輪驅(qū)動(dòng)車輪的準(zhǔn)備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動(dòng)裝置上，當(dāng)你松離合器時(shí)，慢速齒輪就向車輪的傳動(dòng)齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時(shí)車就起步了。

如果你離合器抬的很快，那么兩個(gè)齒輪就立即接合了，由于車是靜止的，需要的推力很大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不足以一下使車達(dá)到一檔時(shí)的速度，那么車就會(huì)突然一動(dòng)，然后熄火。車一動(dòng)就明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)傳到了車輪上，但由于要克服的力大于發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的了，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)推不動(dòng)你的車，于是齒輪就被卡住，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火了。

所以這就是為什么起步時(shí)要加油門，抬離合器要慢的原理。

加油門可以加大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，抬離合器慢就會(huì)減小阻力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)克服靜態(tài)磨擦力，使車輛平穩(wěn)起步。當(dāng)車動(dòng)起來后，離合器就可以慢慢的*抬起，因?yàn)檐噭?dòng)后，動(dòng)態(tài)磨擦力比車靜止時(shí)的靜態(tài)磨擦力要小得多。這也是為什么在二、三、四檔時(shí)離合器可以抬的快一點(diǎn)而不會(huì)熄火的原因。

同樣，小坡起步時(shí)要加大油門，離合要擰牢也是這個(gè)原因，因?yàn)樯掀碌淖枇Ρ绕矫娓蟆?/p>

好了，現(xiàn)在大家明白為什么要加油門慢臺(tái)離合了吧？學(xué)車時(shí)好好體會(huì)一下，就能事半功倍了。