日本OGURA小倉(cāng)離合器MZS-10
發(fā)動(dòng)機(jī)相總成件。通常離合器與動(dòng)機(jī)曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車傳動(dòng)系之間切斷和傳遞動(dòng)力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個(gè)過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)系輸出的動(dòng)力。它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的以便于換檔和減少

日本OGURA小倉(cāng)離合器MZS-10

日本OGURA小倉(cāng)離合器MZS-10

發(fā)動(dòng)機(jī)相的總成件。通常離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車傳動(dòng)系之間切斷和傳遞動(dòng)力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個(gè)過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)系輸出的動(dòng)力。它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載，從而起到一定的保護(hù)作用。

離合器類似于開關(guān)，接合或斷離動(dòng)力傳遞作用，因此，任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。^[1]

2主要分類

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根據(jù)《中國(guó)離合器制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告前瞻》分析，離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器四種：

電磁離合器

離合器靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。

電磁離合器可分為：干式單片電磁離合器，干式多片電磁離合器，濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉(zhuǎn)差式電磁離合器等。

電磁離合器工作方式又可分為：通電結(jié)合和斷電結(jié)合。

干式單片電磁離合器：線圈通電時(shí)產(chǎn)生磁力吸合“銜鐵”片，離合器處于接合狀態(tài)；線圈斷電時(shí)“銜鐵”彈回，離合器處于分離狀態(tài)。

干式多片、濕式多片電磁離合器：原理同上，另外增加幾個(gè)摩擦付，同等體積轉(zhuǎn)矩比干式單片電磁離合器大，濕式多片電磁離合器工作時(shí)必須有油液或其它冷卻液冷卻。

磁粉離合器

在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，不通電時(shí)磁粉處于松散狀態(tài)，通電時(shí)磁粉結(jié)合，主動(dòng)件與從動(dòng)件同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：可通過(guò)調(diào)節(jié)電流來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，允許較大滑差。缺點(diǎn)：較大滑差時(shí)溫升較大，相對(duì)價(jià)格高。

轉(zhuǎn)差式電磁離合器：離合器工作時(shí)，主、從部分必須存在某一轉(zhuǎn)速差才有轉(zhuǎn)矩傳遞。轉(zhuǎn)矩大小取決于磁場(chǎng)強(qiáng)度和轉(zhuǎn)速差。勵(lì)磁電流保持不變，轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩增加而劇烈下降；轉(zhuǎn)矩保持不變，勵(lì)磁電流減少，轉(zhuǎn)速減少得更加嚴(yán)重。

轉(zhuǎn)差式電磁離合器由于主、從動(dòng)部件間無(wú)任何機(jī)械連接，無(wú)磨損消耗，無(wú)磁粉泄漏，無(wú)沖擊，調(diào)整勵(lì)磁電流可以改變轉(zhuǎn)速，作無(wú)級(jí)變速器使用，這是它的優(yōu)點(diǎn)。該離合器的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子中的渦流會(huì)產(chǎn)生熱量，該熱量與轉(zhuǎn)速差成正比。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的效率很低，效率值為主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速比，即η=n2/n1。

適用于高頻動(dòng)作的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，可在主動(dòng)部分運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，使從動(dòng)部分與主動(dòng)部分結(jié)合或分離。

主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)件靜止；主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)，主動(dòng)間帶去從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)。

廣泛適用于機(jī)床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設(shè)備中。

電磁離合器一般用于環(huán)境溫度－20—50℃，濕度小于85%，無(wú)爆炸危險(xiǎn)的介質(zhì)中，其線圈電壓波動(dòng)不過(guò)額定電壓的±5%。

摩擦離合器

摩擦離合器是應(yīng)用得較廣也是歷史久的一類離合器，它基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳動(dòng)動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。 在分離過(guò)程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過(guò)程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動(dòng)盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

液力離合器

液力離合器用流體（一般用油）作傳動(dòng)介質(zhì)，與機(jī)械式離合器相比，除傳動(dòng)特性有各種變化以外，還主要吸收因主動(dòng)軸和從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。

液力離合器的結(jié)構(gòu)包括一個(gè)輸入軸，具有一個(gè)增速齒輪系；一個(gè)工作液流腔，由一個(gè)葉輪、一個(gè)從動(dòng)輪和一個(gè)葉輪殼構(gòu)成；一個(gè)輸出軸，帶有從動(dòng)輪，并且從動(dòng)輪與葉輪可以操作地組合在一起；一般葉輪殼和葉輪由具有小比重和大應(yīng)力承受范圍的材料構(gòu)成，以減小離心應(yīng)力。^[2]

3主要用途

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1、保證汽車平穩(wěn)起步

離合器這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而汽車起步時(shí)，汽車是從*靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動(dòng)系（它著整個(gè)汽車）與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因?yàn)槠噺撵o止到前沖時(shí)，具有很大的慣性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大的阻力矩。在這慣性阻力矩的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)間轉(zhuǎn)速急劇下降到低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也不能起步。

因此，我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時(shí)，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。

2、實(shí)現(xiàn)平順的換檔

在汽車行駛過(guò)程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要更換不同檔位來(lái)進(jìn)行工作。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動(dòng)齒輪或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動(dòng)，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳動(dòng)，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時(shí)使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大大的減小，從而實(shí)現(xiàn)平順的換檔。

3、防止傳動(dòng)系過(guò)載

當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的大扭矩），對(duì)傳動(dòng)系造成過(guò)其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)消除這一危險(xiǎn)。因此，我們需要離合器來(lái)限制傳動(dòng)系所承受的大扭矩，從而保證安全。

離合器可分為：摩擦離合器，或是利用液體作為傳動(dòng)的介質(zhì)（即液力偶合器），或是利用磁力傳動(dòng)（即電磁離合器)。

4操作方法

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離合器操作三要領(lǐng)：一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)。 抬起離合器踏板時(shí)，則要遵循“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”的操作原則。起步時(shí)，踩離合器踏板時(shí)動(dòng)作要利落，一腳到底，使離合器*分離。

所謂“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”就是離合器踏板抬起的過(guò)程分三個(gè)階段，一開始快抬，當(dāng)感覺(jué)到離合器壓盤逐漸結(jié)合至半聯(lián)動(dòng)后，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯(lián)動(dòng)到*結(jié)合的過(guò)程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離 合器踏板抬起的同時(shí)，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩(wěn)地起步。油門的操作要平穩(wěn)適當(dāng)，只有在離合器*結(jié)合時(shí)才能增大油門。^[3]

離合器正確使用^[4]

1、正確的踩離合器姿勢(shì)。在踩踏離合器踏板時(shí)，用腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當(dāng)離合器踩到低點(diǎn)時(shí)，膝蓋要保持微曲；

2、踩離合器時(shí)要踩到低點(diǎn)。避免離合器長(zhǎng)時(shí)間處于接合狀態(tài)，要確保離合器*分離，不至于磨損；

3、控制離合的時(shí)機(jī)。在開車時(shí)，離合器不要松得太快或刻意將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升得過(guò)高。這會(huì)加速離合器的損耗；

4、在*踩下離合器踏板后才換檔；

5、在踩離合器踏板時(shí)，加速踏板應(yīng)該迅速松開；

6、注意離合器操作要和手部換檔動(dòng)作相配合。在手部未能順利換檔時(shí)，應(yīng)該先松開離合器，然后再踩離合器一次，再換檔，切勿強(qiáng)行換檔，否則會(huì)讓變速器的齒輪產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致?lián)p杯；

7、注意在行車時(shí)，左腳切勿總放在離合器踏板上；

8、注意在駕駛時(shí)，無(wú)論發(fā)生什么情況也切勿用右腳踩離合器踏板。

5工作原理

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對(duì)于手動(dòng)擋的車型而言，離合器是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時(shí)，離合器成了我們使用頻繁的部件之一，而離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也起到了保護(hù)車輛的效果。如何正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來(lái)解決問(wèn)題，是每個(gè)駕駛手動(dòng)擋車型的車友都應(yīng)該掌握的。

離合器所謂離合器，顧名思義就是說(shuō)利用“離”與“合”來(lái)傳遞適量的動(dòng)力。離合器由摩擦片、壓盤以及動(dòng)力輸出軸組成，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過(guò)其轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。

離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半連動(dòng)。當(dāng)車輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時(shí)壓盤與飛輪*不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。當(dāng)車輛在正常行駛時(shí)，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。 后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

一般來(lái)說(shuō)，離合器是在車輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用，此時(shí)變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步。擋位掛進(jìn)以后，再通過(guò)離合器將一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力結(jié)合，使動(dòng)力繼續(xù)得以傳輸。在離合器中，還有一個(gè)*的緩沖裝置。它由兩個(gè)類似于飛輪的圓盤對(duì)在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時(shí)，兩個(gè)圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器。

在離合器的各個(gè)配件中，壓盤彈簧的強(qiáng)度、摩擦片的摩擦系數(shù)、離合器的直徑、摩擦片的位置以及離合器的數(shù)目是決定離合器性能的關(guān)鍵因素。彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。            五，其他槍及附件     |空氣除塵槍/除渣槍/發(fā)動(dòng)機(jī)清洗槍|附攪拌器噴槍   
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無(wú)錫德為源自動(dòng)化科技有限公司三菱重工傳動(dòng)產(chǎn)品系列(點(diǎn)擊圖片查詢)
三菱重工傳動(dòng)產(chǎn)品系列/蝸輪蝸桿減速機(jī)/鏈?zhǔn)綗o(wú)段變速機(jī)/高精度齒輪減速機(jī)/復(fù)數(shù)鋼筘旋管蝸輪裝置/行星滾輪增減速度機(jī)/MT齒輪聯(lián)軸節(jié)
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電機(jī)（SF-JR/SF-HR/SF-HRCA/及其他）齒輪電機(jī)（GM-S/GM-D/GM-LJ/GM-J2/GM-SSY/GM-SHY/GM-DY）/三菱停車場(chǎng)齒輪電機(jī)
  GM-SB（0.2KW，1:40/1:50）
  GM-DB（2.2KW，1:50/1:63/1:75)
  GM-DB（3.7KW，1:50)/變頻器/交流伺服系統(tǒng)/磁粉離合器
ZKG-AN形
0.5～10(N?m)
自然冷卻
突出軸
ZKB-AN形
0.6～6(N?m)
自然冷卻
突出軸
ZKB-BN形
12～50(N?m)
自然冷卻
強(qiáng)制控冷
突出軸
ZKB-BN形
100～400(N?m)
自然冷卻
強(qiáng)制控冷
突出軸
ZKB-B-909形
12～200(N?m)
自然冷卻
突出軸
ZA-A形
6～200(N?m)
自然冷卻
貫通軸
ZA-AN形
12～100(N?m)
自然冷卻
貫通軸
ZKA-A形
10～200(N?m)
自然冷卻
貫通軸
ZKA-AT形
450～650(N?m)
自然冷卻
貫通軸
三菱重工業(yè)株式會(huì)社MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES(MHI), LTD.
 三菱重工業(yè)株式會(huì)社MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES(MHI), LTD.是三菱集團(tuán)成員，是500強(qiáng)企業(yè)。德為源向中國(guó)境內(nèi)引進(jìn)三菱重工產(chǎn)業(yè)機(jī)械事業(yè)部動(dòng)力傳動(dòng)裝置組的動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。   三菱重工生產(chǎn)的減速機(jī)，具有*的可調(diào)整齒隙、無(wú)段變速、回轉(zhuǎn)穩(wěn)定、低噪音和低振動(dòng)等特點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于精密機(jī)械、通用機(jī)械、半導(dǎo)體制造設(shè)備、航空航天鋼鐵、橡膠、印刷、電力等行業(yè)。二、產(chǎn)品列表
三菱蝸輪蝸桿減速機(jī)
三菱鏈?zhǔn)?br />無(wú)段變速機(jī)
三菱高精度
齒輪減速機(jī)
三菱復(fù)數(shù)鋼筘旋管蝸輪裝置
三菱行星滾輪
增減速度機(jī)
三菱MT
齒輪聯(lián)軸節(jié)圖片
可制作規(guī)格?減速比例
1段5～60，2段
63～2500
?中心距離
65～1000
?定格輸出扭矩
10～40000
?容量
0.4～55KW
?變速比例
標(biāo)準(zhǔn)形 2:1～6:1
變速擴(kuò)大形 0～920min
精密變速形 1.02:1～1.35:1
?大傳動(dòng)動(dòng)力
18（實(shí)測(cè)值）
?高速軸大轉(zhuǎn)速
13000（實(shí)測(cè)值）
?齒輪大圓周速度
150（實(shí)測(cè)值）?減速比例
10～180
?中心距離
100～680
?精度
DIN標(biāo)準(zhǔn)2～4級(jí)
?減速比例
1段5～12.5
2段31.5～80
3段125～500
?定格輸出扭矩
0.45～600?尺寸(大軸孔直徑)
35～1040mm
?額定傳動(dòng)扭矩
50～600000產(chǎn)品型號(hào)?SUHA形   ?SEUH形
?SHVA形    ?SEHV形
?SOHA形    ?SEOH形
?SUHW形    ?SCUA形
?SHVW形    ?SCHA形
?SOHW形    ?SCOA形
?SEUA形    ?SCUH形
?SEHA形    ?SCHV形
?SEOA形    ?SCOH形
VC--鏈?zhǔn)綗o(wú)段變速機(jī)統(tǒng)稱
?S形 ?N形
?M形 ?K形
?Gi形 ?GO形
?D形 ?CFR形
?EP/EPS形
?EpUf/EpUb形
?E/SE形
?RC形 ?LC形
?MCT形 ?VNC形
?RHC形 ?CTP形    廣泛應(yīng)用于大型渦輪發(fā)電機(jī)工程等處，根據(jù)客戶需求定制。
SRMR形
?SROR形?S系列（法蘭安裝型）
?P系列（底座安裝型TRDB型、法蘭安裝型TRDF型 )
?W系列（大容量型)
?H系列（高速型/低速型)
*型號(hào)表示
*應(yīng)用
 
?MT-SSA/MT-SSB系列
?MT-SEA/MT-SEB系列
?MT-CCA/MT-CCB系列
?MT-CEA/MT-CEB系列
?MT-SMA系列
?MT-SVA系列
 
用處?制鋼滾軋機(jī)械用
?半導(dǎo)體制造裝置用
?機(jī)速驅(qū)動(dòng)用?纖維機(jī)械用
?卷機(jī)用
?打印機(jī)用?渦輪發(fā)電機(jī)用
?壓縮機(jī)用
?泵驅(qū)動(dòng)用?多工序加工機(jī)床旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)用
?精密滾輪驅(qū)動(dòng)用、機(jī)速臺(tái)用?精密計(jì)算盤用、精密噴涂機(jī)用、復(fù)印機(jī)和打印機(jī)用?泵驅(qū)動(dòng)用、渦輪發(fā)電機(jī)用、各種產(chǎn)業(yè)機(jī)械用日本產(chǎn)機(jī)SANKI漲緊套、振動(dòng)給料機(jī)、馬達(dá)剎車及剎車電源模塊等；
●日本日精NISSEI GTR減速電機(jī)、減速機(jī)、變頻減速電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、換向器、伺服減速電機(jī)系列；
●日本神鋼電機(jī)SHINKO電磁離合器、振動(dòng)設(shè)備；
●日本阿耐思特巖田ANEST IWATA噴槍、加壓罐、隔膜泵、涂料泵，空壓機(jī)，噴涂機(jī)械人；
●日本椿本TSUBAKI減速機(jī)、電動(dòng)推桿、扭力限制器系列；
●日本東芝TOSHIBA、日立HITACHI、富士FUJI電機(jī)、減速電機(jī)；
●日本昭和電機(jī)SHOWA電動(dòng)送風(fēng)機(jī)、集塵箱、環(huán)境設(shè)備系列；
●日本三菱電機(jī)MITSUBISHI三菱馬達(dá)、三菱減速電機(jī)；
●日本三菱重工MITSUBISHI三菱蝸輪減速機(jī)；
●日本神鋼牧新光MAKISHINKO蝸輪減速機(jī)、螺旋升降機(jī)等；
●日本大崎OSAKI電磁離合制動(dòng)器；
●日本旭精工ASAHI氣動(dòng)離合制動(dòng)器；
●日本協(xié)和KYOWA萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)；
●日本小倉(cāng) OGURA 電磁離合器。無(wú)錫德為源自動(dòng)化科技有限公司株式會(huì)社武藤電機(jī)ムトウ電機(jī)MUTO DENKI CO LTD.創(chuàng)立于1958年。的風(fēng)機(jī)生產(chǎn)廠家，工廠均已通過(guò)ISO9001和ISO14001?？偛课挥谌毡緳M浜，在日本本土有多處工場(chǎng)，業(yè)務(wù)遍布日本和各地。
 
    產(chǎn)品涵蓋電動(dòng)送風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)和吸塵機(jī)等產(chǎn)品，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于印刷設(shè)備、電子設(shè)備、制醫(yī)設(shè)備、廚房設(shè)備、焚燒設(shè)備、吸塵設(shè)備和冷卻設(shè)備等行業(yè)。
 
產(chǎn)品系列
  一，武藤風(fēng)機(jī)二，武藤集塵機(jī)  1，武藤集塵機(jī)  
 長(zhǎng)軸電機(jī)形（低壓用）MBL-631,MBL-431,MBL-104,MBL-131 皮帶驅(qū)動(dòng)形（中?高壓用）MBL-302,MBL-332,MBL-502,MBL-532,MBL-701
     2，配管式集中清掃裝置   CU系列：CU-501,CU-701,CU-702,CU-1001,CU-1002,CU-1003,CU-1004,CU-1501,CU-1502,CU-1503,CU-2001       三，武藤周辺機(jī)器  風(fēng)機(jī)用附屬品
一，武藤風(fēng)機(jī)
1，武藤長(zhǎng)軸電機(jī)形渦輪電動(dòng)送風(fēng)機(jī)系列Muto Turbo Blower Long Shaft Motor type ムトウターボブロワ軸形 
ＭＡ系列（０．１～０．１５kW）：MA-1S/6，MA-1S/5，MA-1/6，MA-1/5，MA-2S/6，MA-2S/5，MA-2/6，MA-2/5，MA-3S/6，MA-3S/5，MA-3/6，MA-3/5
 
ＭＣ系列（０．２～０．４kW）：MC-4S/6，MC-4S/5，MC-4/6，MC-4/5，MC-6/6，MC-6/5，MC-4NS/6，MC-4NS/5，MC-4N/6，MC-4N/5
 
ＭＥ系列（０．２～０．７５kW）：ME-4S/6，ME-4S/5，ME-4/6，ME-4/5，ME-6/6，ME-6/5,ME-8/6，ME-8/5,ME-6Y/6,ME-6Y/5;ME-6N/6，ME-6N/5,ME-8N/6，ME-8N/5
 
ＭＩ系列（０．４～２．２kW ）：MI-6/6,MI-6/5,MI-8/6,MI-8/5,MI-10/6,MI-10/5,MI-6X/6,MI-6X/5,MI-8X/6,MI-8X/5,MI-10X/6,MI-10X/5,MI-8Y/6,MI-8Y/5;MI-10N/6,MI-10N/5,MI-12/6,MI-12/5,MI-12N/6,MI-12N/5 
 
2，武藤渦輪電動(dòng)送風(fēng)機(jī)MT/MTE系列Muto Turbo MT/MTE Seriesムトウターボファン 
ＭＴ系列：MT-2/6,MT-2/5,MT-3/6,MT-3/5,MT-5/6,MT-5/5,MT-7/6,MT-7/5,MT-10/6,MT-10/5;MTE-1/6,MTE-1/5,MTE-2/6,MTE-2/5,MTE-3/6,MTE-3/5,
MTE-5/6,MTE-5/5
3，武藤渦輪電動(dòng)送風(fēng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)形MLA.ＧＬＡ,MLC.ＧＬＣ，MLE.ＧＬＥ系列, MLB.ＧＬＢ,MLL.ＧＬＬ系列
Muto Turbo Blower Belt Driven Typeムトウターボブロワベルト駆動(dòng)形
MLA-141,MLA-271,GLA-145,GLA-275;MLC-241,MLC-361,GLC-245,GLC-365;MLC-581,MLC-701,GLC-585,GLC-705;MLE-771,MLE-1091,GLE-755,GLE-1075,GLE-1095;MLB-203,MLB-303,MLB-503,GLB-205,GLB-305,GLB-505;MLB-233,MLB-333,MLB-533,GLB-235,GLB-335,GLB-535,MLB-703,MLB-1003,GLB-705,GLB-1005;MLB-1503,MLB-2003,GLB-1505,GLB-2005;MLL-1550,MLL-2050,GLL-1550,GLL-2050
 
 
4，武藤渦輪電動(dòng)送風(fēng)機(jī)F系列Muto Turbo BlowerＦseries ムトウターボブロワＦシリーズ：FA-107,FC-104N,FC-126N,FC-148N,FE-103,FE-125,FE-145,FI-103,FI-123,FI-143,FEX-122,FEX-142
 
 
5，武藤渦輪電動(dòng)送風(fēng)機(jī)MX系列Muto Turbo BlowerＭX series ムトウターボブロワMXシリーズ:MAX-2S/6,MAX-2S/5,MAX-2/6,MAX-2/5,MAX-4S/6,MAX-4S/5,MAX-4/6,MAX-4/5,MCX-4S/6,MCX-4S/5,MCX-4/6,MCX-4/5,MEX-6/6,MEX-6/5,MEX-8/6,MEX-8/5,MEX-10/6,MEX-10/5,MEX-12/6,MEX-12/5,MIX-8/6,MIX-8/5,MIX-10/6,MIX-10/5,MIX-10Y/6,MIX-10Y/5,MIX-12/6,MIX-12/5
 
 
6，武藤渦輪電動(dòng)送風(fēng)機(jī)MS系列Muto Turbo BlowerＭＳseriesムトウターボブロワＭＳシリーズ :MSD-3ST,MSD-3T,MSD-4ST,MSD-4T,MSF-6T,MSF-8T,MSH-8T,MSH-10T,MSD-6P,MSF-8P,MSH-10P,MSD-8R,MSF-12R,MSH-14R,MSH-14R5
 
7，燃燒爐電動(dòng)送風(fēng)機(jī)
1）武藤渦輪多段式電動(dòng)送風(fēng)機(jī)KF系列Muto KF multistage turbo blower(燃燒爐用空氣供給) 

6維修護(hù)理

編輯

故障診斷

如果是手動(dòng)的車輛，必須要觀察離合器，手動(dòng)檔的車輛其離合器應(yīng)該在接合平穩(wěn)、分離*的情況下行駛，如果出現(xiàn)了起步比較困難，行駛無(wú)力，或是爬坡無(wú)力等情況時(shí)，可能會(huì)聽到變速器齒輪之間發(fā)生一定的聲音，有可能是撞擊的聲音，或是起步抖動(dòng)的問(wèn)題。

(1)離合器異響

現(xiàn)象：汽車離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲

原因：分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干摩或軸承損壞；分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間無(wú)間隙；分離軸承套筒與導(dǎo)管之間油污塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞，折斷，脫落，使分離軸承回位不佳；從動(dòng)盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠；從動(dòng)盤減震彈簧退火疲勞或折斷；從動(dòng)盤摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭外露；雙片離合器傳動(dòng)銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損空曠。

離合器診斷與排除：稍稍踩下離合器踏板使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為軸承異響，如果加油后仍異響，說(shuō)明軸承磨損過(guò)度，松曠損壞，應(yīng)更換；踩下抬起離合器踏板，如果出現(xiàn)間斷的碰撞聲，說(shuō)明分離軸承前后有竄動(dòng)，應(yīng)更換分離軸承回位彈簧；連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分離時(shí)有響聲，說(shuō)明從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)或外露，應(yīng)更換從動(dòng)盤。

(2)汽車離合器分離不*

離合器分離不*有以下兩種現(xiàn)象：

（1）汽車起步時(shí)，將離合器踏板踩下去，過(guò)自由行程，卻仍感到掛檔困難；如果是強(qiáng)行掛入檔，但是還沒(méi)有*抬起離合器踏板，車就前進(jìn)或后移，并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

（2）行駛中換檔困難，或掛不上檔，變速器內(nèi)發(fā)生齒輪的撞擊聲。

發(fā)生離合器分離不*的主要原因有：

①離合器踏板自由行程太大；

②分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上，個(gè)別分離杠桿變形、折斷、磨損嚴(yán)重；

③離合器從動(dòng)盤翹曲，鉚釘松脫，或者更換的新離合器摩擦片過(guò)厚；

④離合器從動(dòng)盤正、反面裝反；

⑤從動(dòng)盤轂鍵槽和變速器*軸花鍵齒間隙過(guò)小或卡住，造成移動(dòng)困難。

發(fā)生此類故障的診斷辦法是：將車開至平坦的路面上，變速桿放在空檔位置，踩下離合器踏板，如果只有駕駛員一人，可以用一根木棍將離合器踏板壓下去，并頂住（拉起制動(dòng)手柄，使手制動(dòng)發(fā)生作用）。在飛輪殼下面孔內(nèi)，用螺絲刀推動(dòng)離合器片，如果能輕輕地推動(dòng)，說(shuō)明離合器還能切斷，如果推不動(dòng)，說(shuō)明離合器分離不開。

離合器分離不好的主要原因是離合器踏板的自由行程太大。再就是更換離合器從動(dòng)盤后，由于忽視了對(duì)變速器*軸的清洗，有雜質(zhì)，造成從動(dòng)盤轂和*軸的間隙過(guò)小，移動(dòng)阻力大，離合器分離不好。用戶在購(gòu)買離合器從動(dòng)盤總成時(shí)，應(yīng)檢查有無(wú)翹曲，其厚度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，如果翹曲或太厚，應(yīng)予以更換。

踏板故障

一、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強(qiáng)掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。

二、檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動(dòng)從動(dòng)盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說(shuō)明離合器分離良好；如果撥不動(dòng)，說(shuō)明離合器分離不*。

三、排除：

1、檢查離合器踏板自由行程是否過(guò)大，并調(diào)整。

2、檢查分離杠桿高度是否*、是否過(guò)低。在車下?lián)軇?dòng)分離撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離杠桿內(nèi)端面上，轉(zhuǎn)動(dòng)離合器一周進(jìn)行查看，如果分離杠桿的內(nèi)端能同時(shí)和分離軸承接觸不上，說(shuō)明分離杠桿的高度不*，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。如果分離杠桿高度*，仍然分離不*，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能*分離，說(shuō)明原來(lái)調(diào)整不當(dāng)或是磨損過(guò)甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。

3、如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不*，就要拆下離合器，檢查從動(dòng)盤是否裝反、軸向移動(dòng)是否困難、主從動(dòng)盤有無(wú)翹曲、分離杠桿螺釘是否松動(dòng)、浮動(dòng)銷是否脫落。

4、對(duì)于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動(dòng)盤和摩擦片是否過(guò)厚。如果過(guò)厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。

5、對(duì)于液壓傳動(dòng)的離合器，除上述檢查外，還應(yīng)檢查制動(dòng)液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。

打滑處理

當(dāng)發(fā)生離合器打滑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行正確的故障原因分析。

（1）造成離合器打滑的原因

① 從動(dòng)盤磨擦片磨損過(guò)度或鉚釘外露；

② 離合器壓盤彈簧過(guò)軟或折斷；

③ 離合器踏板自由行程過(guò)??；

④ 從動(dòng)盤摩擦片上有油污或老化變硬；

⑤ 離合器與飛輪接合螺栓松動(dòng)；

⑥ 離合器總泵回油孔堵塞。

（2）故障排除順序和方位

① 檢查踏板自由行程，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)予以調(diào)整；

② 若自由行程正常，應(yīng)拆下離合器底蓋，檢查離合器蓋與飛輪接合螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)予扭緊；

③ 察看離合器磨擦片的邊緣是否有油污甩出，如有油污應(yīng)拆下用汽油或堿水清洗并烘干，然后找出油污來(lái)源并排除之；

④ 如發(fā)現(xiàn)磨擦片嚴(yán)重磨損、鉚釘外露、老化變硬、燒損以及被油污浸透到等，應(yīng)更換新片，更換的新磨擦片不得有裂紋或破損，鉚釘?shù)纳疃葢?yīng)符合規(guī)定；

⑤ 檢查離合器總泵回油孔，如回油孔堵塞應(yīng)予以疏通；

⑥ 如經(jīng)過(guò)上述檢查、調(diào)整修理，仍未能排除故障，則分解離合器，檢查壓盤彈簧的彈力。壓盤彈簧良好時(shí)，應(yīng)長(zhǎng)短*，如參差不齊，應(yīng)更換新品，如彈力稍有減少，長(zhǎng)度差別不大，可在彈簧下面加減墊片調(diào)整。

異常問(wèn)題

1、注意離合器是否打滑，造成此類現(xiàn)象的原因有幾種，其主要原因是離合器踏板自由行程太小、分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，使壓盤總是處于半分離狀態(tài)?；蛘呤请x合器壓盤彈簧過(guò)軟或有折斷，離合器與飛輪連接的螺絲松動(dòng)等。

2、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，踩下離合器踏板幾乎觸底時(shí)，才能切斷離合器。踩下離合器踏板，感到掛擋困難或變速器齒輪出現(xiàn)刺耳的撞擊聲，或掛擋后不抬離合器踏板，車輛開始行駛，這都表明該車的離合器分離不*。

3、踩下離合器踏板到3/4時(shí)，離合器就應(yīng)該穩(wěn)固接合，否則檢查其行程是否合適，可用直尺在踏板處測(cè)量，先測(cè)出踏板位置高度，再測(cè)出踩下踏板到感到有阻力時(shí)的高度，兩個(gè)數(shù)值的差就是該車離合器行程數(shù)值。

4、如果在使用離合器過(guò)程中出現(xiàn)異響也是不正常的。其故障原因是分離軸承磨損嚴(yán)重、軸承回位彈簧過(guò)軟或折斷、膜片彈簧支架有故障等。

7注意事項(xiàng)

編輯

離合器汽車緊急制動(dòng)時(shí)，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。由于離合器是靠磨擦力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷過(guò)磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，因而起到了防止傳動(dòng)系過(guò)載的作用。

離合器使用安裝注意事項(xiàng)：

●離合器安裝前必須清洗干凈，去除防銹脂及雜物。

●離合器可同軸安裝，也可以分軸安裝，軸向必須固定，主動(dòng)部分與從動(dòng)部分均不允許有軸向竄動(dòng)，分軸安裝時(shí)，主動(dòng)部分與從動(dòng)部分軸之間同軸度應(yīng)不大于0.lmm。

●濕式電磁離合器工作時(shí),必須在摩擦片間加潤(rùn)滑油,潤(rùn)滑方式采用(1)分澆油潤(rùn)滑;(2)油浴潤(rùn)滑，其浸入油中的部分約為離合器體積的5倍;(3)軸心供油潤(rùn)滑，在高速和高頻動(dòng)作時(shí)應(yīng)采用軸心供油方法。

●牙嵌式電磁離合器安裝時(shí),必須保證端面齒之間有一定間隙，使空轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)磨齒現(xiàn)象,但不得大于δ值。

●電磁離合器及制動(dòng)器為B級(jí)絕緣,正常溫升40℃。極限熱平衡時(shí)的工作溫度不允許速100℃,否則線圈與摩擦部分容易發(fā)生破壞。

●電源及控制線路，離合器電源為直流24伏(特殊定貨除外)。它由三相或單相交流電壓經(jīng)降壓和全波整流(或橋式整流)得到，無(wú)穩(wěn)壓及平波要求功率要足夠大。不允許用半波整流電源。離合器不是剎車，如果是純自動(dòng)檔的車，沒(méi)有離合器，只有剎車和油門。

離合器也不能當(dāng)剎車，你高速行使的時(shí)候如果踩下離合器，車的速度會(huì)更快的，因?yàn)閭鲃?dòng)裝置與車輪斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)不能控制車了，車在速度和慣性以及重力的作用下會(huì)更快的。

離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用嘛。也就是起到發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪傳動(dòng)裝置的離合作用。也就是說(shuō)當(dāng)你踩下離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置與車輪斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就不會(huì)傳到車輪上以驅(qū)動(dòng)汽車了。

當(dāng)你松開離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置就會(huì)與車輪連上，動(dòng)力就傳到車輪上，車子自然就能動(dòng)了。

離合概念明白了吧？

那么為什么要把動(dòng)力與車輪分離呢？因?yàn)椴煌能囁侔l(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)行變速，這個(gè)問(wèn)題比較復(fù)雜，我就不祥細(xì)說(shuō)了，總之是不同的車速發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置要把不同的速度傳給車輪，耍此時(shí)就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器了。

明白了離合器的工作原理，那么來(lái)結(jié)合實(shí)際。當(dāng)你的車在起步時(shí)，車輪是靜止的，要想讓車在靜止?fàn)顟B(tài)改為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這時(shí)需要的推力是很大的，比車在運(yùn)動(dòng)時(shí)大的多，此時(shí)踩下離合器，掛一檔，看看發(fā)生了什么？當(dāng)你踩下離合器，即做好了用齒輪驅(qū)動(dòng)車輪的準(zhǔn)備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動(dòng)裝置上，當(dāng)你松離合器時(shí)，慢速齒輪就向車輪的傳動(dòng)齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時(shí)車就起步了。

如果你離合器抬的很快，那么兩個(gè)齒輪就立即接合了，由于車是靜止的，需要的推力很大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不足以一下使車達(dá)到一檔時(shí)的速度，那么車就會(huì)突然一動(dòng)，然后熄火。車一動(dòng)就明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)傳到了車輪上，但由于要克服的力大于發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的了，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)推不動(dòng)你的車，于是齒輪就被卡住，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火了。

所以這就是為什么起步時(shí)要加油門，抬離合器要慢的原理。

加油門可以加大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，抬離合器慢就會(huì)減小阻力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)克服靜態(tài)磨擦力，使車輛平穩(wěn)起步。當(dāng)車動(dòng)起來(lái)后，離合器就可以慢慢的*抬起，因?yàn)檐噭?dòng)后，動(dòng)態(tài)磨擦力比車靜止時(shí)的靜態(tài)磨擦力要小得多。這也是為什么在二、三、四檔時(shí)離合器可以抬的快一點(diǎn)而不會(huì)熄火的原因。

同樣，小坡起步時(shí)要加大油門，離合要擰牢也是這個(gè)原因，因?yàn)樯掀碌淖枇Ρ绕矫娓蟆?/p>

好了，現(xiàn)在大家明白為什么要加油門慢臺(tái)離合了吧？學(xué)車時(shí)好好體會(huì)一下，就能事半功倍了。