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美國(guó) PARKER液壓馬達(dá)F12-150-MF-CV-D-000-000-0
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發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。
回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)三個(gè)發(fā)展階段。
外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖（圖1）明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見(jiàn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。不常見(jiàn)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的，也在汽車上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。
此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)猓萌細(xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。
編輯
首先來(lái)看看較常見(jiàn)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。
了解了排量，再來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見(jiàn)參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見(jiàn)到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
汽缸排列形式，顧名思義，是指多汽缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)汽缸排布的形式，直白的說(shuō)，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上汽缸所排出的隊(duì)列形式。
目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式：
L：直列
V：V型排列
其他非主流的汽缸排列方式：
W：W型排列
H：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)：
內(nèi)燃機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫(xiě)為L(zhǎng)，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用較為廣泛的汽缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸均是按同一角度并排成一個(gè)平，并且只使用了一個(gè)汽缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比汽缸們站成了一列縱隊(duì)。
具體來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表汽缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí)，采用直列式汽缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)：
所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個(gè)夾角的汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
與直列布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更*的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)：
發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2）許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)。或者說(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。
W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：
在上紹汽缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候已經(jīng)提過(guò)，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為180度。但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：
相比常見(jiàn)的L型、V型汽缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的汽缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在汽缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。
VR發(fā)動(dòng)機(jī)：
回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)三個(gè)發(fā)展階段。
外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。
SS-600-4
SS-6M0-2-6RT
SS-400-1-12
SS-810-4
SS-8M0-2-6RT
SS-600-1-12
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SS-810-1-12
SS-1610-4
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SS-1210-1-12
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SS-1610-1-12
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SS-1610-1-16
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SS-6M0-1-4RT
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SS-6M0-2-16RT
SS-8M0-1-4RT
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SS-600-2-12
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SS-810-2-12
SS-42GS4
SS-10M0-1-8RT
SS-1210-2-12
SS-43GS6
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SS-1610-2-12
SS-45S8
SS-16M0-1-8RT
SS-600-2-16
SS-42GS6MM
SS-10M0-1-12RT
SS-810-2-16
SS-43GS8MM
SS-12M0-1-12RT
SS-1210-2-16
SS-44S10MM
SS-16M0-1-12RT
SS-1610-2-16
SS-45S12MM
S-LOK生產(chǎn)的管件和焊接配件質(zhì)量高，外觀美觀，毛刺。
更多信息 HS-LOK, Q-Lok, HY-Lok，Superlok，DK-Lok, Uni-Lok, TK-SCT,日產(chǎn)KITZ SCT, 美產(chǎn)TESCOM等品牌。
HS-LOK, Q-Lok, HY-Lok，Superlok，DK-Lok, Uni-Lok, TK-SCT,日產(chǎn)KITZ SCT, 美產(chǎn)TESCOM等品牌。
產(chǎn)品供應(yīng)線如下 :
1. 管接頭 (卡套式管接頭, VCR接頭 / 焊接接頭)。
2. 不銹鋼管（無(wú)縫管,焊接管 / 304,304L,316,316L)。
3. 一般工業(yè)用閥 (球閥,針閥,止回閥,溢流閥,調(diào)壓閥,過(guò)濾器)。
4. 高純度用閥 (高純隔膜閥, 高純波紋管閥)。
5. 柔性軟管 (PTFE波紋軟管 , 316L不銹鋼波紋軟管, 真空軟管 ,設(shè)備冷卻水用橡皮軟管)。
6. 真空法蘭 (KF法蘭 / NW法蘭, ISO法蘭, MF法蘭, CF法蘭)。
7. 鋼瓶接頭 (JIS接頭, CGA接頭, DISS CGA接頭接頭)。
產(chǎn)品供應(yīng)線如下 :
1. 管接頭 (卡套式管接頭, VCR接頭 / 焊接接頭)。
2. 不銹鋼管（無(wú)縫管,焊接管 / 304,304L,316,316L)。
3. 一般工業(yè)用閥 (球閥,針閥,止回閥,溢流閥,調(diào)壓閥,過(guò)濾器)。
4. 高純度用閥 (高純隔膜閥, 高純波紋管閥)。
5. 柔性軟管 (PTFE波紋軟管 , 316L不銹鋼波紋軟管, 真空軟管 ,設(shè)備冷卻水用橡皮軟管)。
6. 真空法蘭 (KF法蘭 / NW法蘭, ISO法蘭, MF法蘭, CF法蘭)。
7. 鋼瓶接頭 (JIS接頭, CGA接頭, DISS CGA接頭接頭)。
HanSun Engineering產(chǎn)銷造船，海洋設(shè)備，核動(dòng)力、火力、水力發(fā)電設(shè)備的核心部件接頭和閥門兒.
儀器管配件DDMC-22L-06G
DDMC-22L-04G
DDMC-22L-06R
DDMC-28L-08G
DDMC-28L-06G
DDMC-35L-10G
DDMC-35L-08G
DDMC-42L-12G
DDMC-06S-02G
DDMC-06S-04G
DDMC-08S-02G
DDMC-08S-03G
DDMC-10S-03G
DDMC-10S-02G
DDMC-10S-04G
DDMC-12S-03G
DDMC-12S-02G
DDMC-12S-04G
DDMC-14S-04G
DDMC-14S-03G
DDMC-16S-04G
DDMC-16S-03G
DDMC-16S-06G
DDMC-20S-06G
DDMC-20S-04G
DDMC-25S-08G
DDMC-25S-06G
DDMC-30S-10G
DDMC-30S-08G
DDMC-38S-12G
DDMC-38S-10G
由S-LOK制造的咬合式儀表管接頭設(shè)計(jì)用于在液壓，氣動(dòng)和潤(rùn)滑應(yīng)用中生產(chǎn)堅(jiān)固，可靠，無(wú)泄漏的接頭。
更多信息
DDBU-06L
DDBU-18L
DDBU-22L
DDBU-28L
DDBU-35L
DDBU-42L
DDBU-06S
DDBU-08S
DDBU-10S
DDBU-12S
DDBU-14S
DDBU-06S
DDBU-20S
DDBU-25S
DDBU-30S
DDBU-38S
儀表閥門
由S-LOK制造的儀表閥可用于Integral Bonnet，Union Bonnet針閥，Rising Plug閥和Toggle閥品種，用于儀器隔離。
更多信息
不銹鋼儀表管
S-LOK提供完整系列的焊接和無(wú)縫管材，尺寸范圍為1/8“至1”，304 / L和316 / L. S-LOK還可以幫助您查詢?nèi)魏纹嫣氐慕饘俟懿摹?br />針閥
止回閥
球閥
閥組&儀表閥
旋塞閥&安全閥&過(guò)濾器
雙阻斷排放閥&單向法蘭
韓國(guó)S-LOK儀器閥門：
整體關(guān)斷 & 排放閥 - 閥組 & 表閥 - 球閥 & 旋塞閥 - 單向閥 & 卸荷閥 - 針形閥 - 排放 & 吹掃閥 - 過(guò)濾器
CNG系列
韓國(guó)S-LOK儀器閥門：
HANSUN整體關(guān)斷 & HANSUN排放閥 - HANSUN閥組 & HANSUN表閥 - HANSUN球閥 & HANSUN旋塞閥 - HANSUN單向閥 & HANSUN卸荷閥 - HANSUN針形閥 - HANSUN排放 & HANSUN吹掃閥 - HANSUN過(guò)濾器
LNG系列 韓國(guó)S-LOK HanSun韓國(guó)SLOK配套產(chǎn)品：SLOK無(wú)縫管 - SLOK無(wú)縫管夾緊 - SLOK法蘭 - SLOK螺紋管 - SLOK墊片 - SLOK計(jì)量器
您的防泄漏流體控制解決方案的合作伙伴
管接頭
針閥
SS-QC6-B-6PFK1 SQCT2B-F-6N-K1-S6
止回閥
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R911328762 FWA-INDRV*-MPC-07VRS-D5-1-SNC-ML
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R911310383 REXROTH伺服電機(jī)MSK071E-0450-NN-M1-UG0-NNNN
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R911311545 REXROTH伺服電機(jī)MSK100C-0300-NN-M1-BP0-NNNN
R911317729 REXROTH伺服電機(jī)MSK100C-0300-NN-M1-BP2-NNNN
R911311852 REXROTH伺服電機(jī)MSK101D-0450-NN-M1-BP0-NNNN
R911333387 REXROTH伺服電機(jī)MSK101D-0450-NN-M1-BP2-NNNN
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R911325144 MSM041B-0300-NN-M0-CH1
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R911299879 HLB01.1D-02K0-N03R4-A-007-NNNN
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R911296708 IKB0041/002.0 (2m length)
R911324240 SUP-E01-MSM-BATTERYBOX
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Drager X-Dock 5300/6300/6600測(cè)試和校準(zhǔn)站 無(wú)錫德為源自動(dòng)化科技有限公司3M Scott Safety3M Scott Safety是一系一個(gè)部分：
3M Scott安全
固定式氣體檢測(cè)
3M Scott安全
固定火焰檢測(cè)
3M Scott安全
固定式氣體=
3M Scott安全
單氣體探測(cè)器
3M Scott Safety
SCBA
3M Scott安全
逃生套裝
3
3M Scott安全
供應(yīng)空氣呼吸器
3M Scott安全
罩和罩
3M Scott安全
耳罩
3M Scott安全
眼睛保護(hù)
3M Scott安全
護(hù)
3M Scott安全
頭保護(hù)
3M Scott安全
熱成像
按類別篩選產(chǎn)品：德國(guó)EGE傳感器
德國(guó)EGE公司是一家專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)特殊傳感器30年的較有優(yōu)勢(shì)企業(yè)，是工業(yè)自動(dòng)化科技領(lǐng)域的技術(shù)先鋒，它的部分產(chǎn)品已成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。EGE產(chǎn)品遍及世界各國(guó)，在中國(guó)的各工業(yè)領(lǐng)域（如鋼鐵、能源、交通、航空航天、機(jī)械制造、石油化工、礦冶、造船、造紙、紡織、食品加工）也有著廣泛的應(yīng)用。
常用型號(hào)舉例：
EGE Product List
E10146~EGE Flow Controller~LG 038 WS~LG038WS
E10152~EGE Flow Controller~LN 020 WS~LN020WS
P10402~EGE Flow Controller~STK 412 K-A4~STK412KA4
P10404~EGE Flow Controller~STK 412 S-A4~STK412SA4
P10408~EGE FlM斯科特安全區(qū)工業(yè)頭帶護(hù)耳器查看詳情3M斯科特安全區(qū)工業(yè)頭盔安裝耳罩查看詳情3M斯科特安全區(qū)工業(yè)頸帶護(hù)耳器查看詳情
Scott Safety Bora Goggles查看詳情Scott Safety Graviton護(hù)目鏡查看詳情斯科特安全Luna護(hù)目鏡查看詳情斯科特安全中子護(hù)目鏡查看詳情Scott Safety Ventura護(hù)目鏡查看詳情
Scott Safety FHK67電工的載體和遮陽(yáng)板查看詳情Scott Safety IB2000 Interchange Browguard查看詳情Scott Safety承、定位緊固器等。他們可以防止某些橫向力作用在傳感器上。要說(shuō)明的是：有些橫向力并不是機(jī)械安裝引起的，如熱膨脹引起的橫向力，風(fēng)力引起的橫向力，及某些容器類衡器上的攪拌器的振動(dòng)引起的橫向力即不是機(jī)械安裝引起的。
7、某些衡器上有些必截
9、稱重傳感器雖然有一定的過(guò)載能力，但在稱重系統(tǒng)安裝過(guò)程中，仍應(yīng)防止傳感器的載。要注意的是，即使是短時(shí)間的載，也可能會(huì)造成傳感器損壞。在安裝過(guò)程中，若確有必要，可先用一個(gè)和傳感器等高度的墊塊代替?zhèn)鞲衅?，到后，再把傳感器換上。在正常工作時(shí)，傳感器一般均應(yīng)設(shè)置過(guò)載保護(hù)的機(jī)械結(jié)構(gòu)件。
10、 系統(tǒng)有無(wú)運(yùn)動(dòng)不爽現(xiàn)象，可以用以下方法判別。即在秤臺(tái)上加或減大約千分之一額定負(fù)荷看看稱重顯示儀是否有反映，有反映，說(shuō)明可動(dòng)部分未受“沾污”。
11、若用螺桿固定傳感器，要求有一定的緊固力矩，而且螺桿應(yīng)有一定的旋入螺紋深度。一般而言，固定螺桿因采用高強(qiáng)度螺桿。
12、傳感器使用中，必須避免強(qiáng)烈的熱輻射，尤其是單側(cè)的強(qiáng)烈熱輻射。
TM302-A00-B00-C00-D00-E00-F00-G00
EI813F
電源模件
SA811F
冗余電源模件
SD812F
Profibus冗余連接模件
RLM01
AC800M控制器單元 16M RAM
PM861AK01
AC800M控制器單元 16M RAM(冗余控制器）
PM861AK02
AC800M控制器單元 32M RAM
PM864AK01
AC800M控制器單元 32M RAM(冗余控制器）
PM864AK02
雙RS232-C通信模件
CI853K01
Profibus DP-V1通信模件
CI854AK01
Profibus DP-V1通信模件
CI801
Profibus DP-V1通信模件 可冗余
CI840A
CI840安裝底座（用于冗余I/O)
TU846PROPORTION-AIR公司是專門從事電氣比例壓力控制和電氣比例流量控制產(chǎn)品的制造商。該公司由創(chuàng)始人Daniel E.CooK創(chuàng)建于1985年。PROPORTION-AIR公司提供種類繁多的全系列電氣比例壓力控制和電氣比例流量控制產(chǎn)品，您總能從中找到您的應(yīng)用的產(chǎn)品。
美國(guó)PROPORTION-AIR比例換向閥屬于比例閥的一種，用來(lái)控制流量和流向。美國(guó)PROPORTION-AIR比例閥PROPORTION-AIR傳感器,PROPORTION-AIR壓力傳感器,PROPORTION-AIR壓力繼電器,PROPORTION-AIR壓力開(kāi)關(guān),PROPORTION-AIR溫度傳感器,PROPORTION-AIR溫度開(kāi)關(guān),PROPORTION-AIR流量傳感器,PROPORTION-AIR流量開(kāi)關(guān),*美國(guó)PROPORTION-AIR傳感器,PROPORTION-AIR壓力傳感器,PROPORTION-AIR壓力繼電器,PROPORTION-AIR壓力開(kāi)關(guān),PROPORTION-AIR溫度傳感器,PROPORTION-AIR溫度開(kāi)關(guān),PROPORTION-AIR流量傳感器,PROPORTION-AIR流量開(kāi)關(guān),PROPORTION-AIR比例閥。
美國(guó)PROPOTION-AIR公司成立于1985年,法人總統(tǒng)丹尼爾五庫(kù)克利用對(duì)銷售及市場(chǎng)推廣前景的*發(fā)明一種電子式空氣壓力調(diào)節(jié)器。這氣壓裝置設(shè)計(jì)以接的關(guān)注。
美國(guó)PROPROTION-AIR伺服閥與比例閥的區(qū)別伺服閥與比例閥之間的差別并沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定，因?yàn)楸壤y的性能越來(lái)越好，逐漸向伺服閥靠近，所以近些年出現(xiàn)了比例伺服閥。
PROPORTION-AIR傳感器,PROPORTION-AIR壓力傳感器,PROPORTION-AIR壓力繼電器,PROPORTION-AIR壓力開(kāi)關(guān),PROPORTION-AIR溫度傳感器,PROPORTION-AIR溫度開(kāi)關(guān),PROPORTION-AIR流量傳感器,PROPORTION-AIR流量開(kāi)關(guān),PROPORTION-AIR比例閥。
美國(guó)原裝PROPORTION-AIR比例換向閥；PROPORTION-AIR壓力傳感器，PROPORTION-AIR壓力繼電器、PROPORTION-AIR壓力開(kāi)關(guān)、PROPORTION-AIR溫度傳感器、PROPORTION-AIR溫度開(kāi)關(guān)、PROPORTION-AIR流量傳感器、PROPORTION-AIR流量開(kāi)關(guān)。
無(wú)錫德為源自動(dòng)化科技有限公司QB1TBNICZP73PSG PROPORTION-AIR QB1TBNICZP73PSG PROPORTION-AIR QB1TBNICZP73PSG PROPORTION-AIR QB1TBNICZP73PSG PROPORTION-AIR QB1TBNICZP73PSG PROPORTION-AIR QB1TBNICZP73PSG PROPORTION-AIR
PROPORTION-AIR 閥 QB1TFEE150
PROPORTION-AIR 閥 QB1TFIE100 S560 724
PROPORTION-AIR 閥 QB1TFIE100
PROPORTION-AIR比例閥型號(hào)
QB1TBNICZP73PSG PN：PA868 QB1TBNEEZ0P160KPG QB1TBNEEN100Z0KPG QB1TBNICZP15PSG
PSR-4-BSPP DSBEY30ZP140PSGA QB2TBNEEZP20PSG QB1SANEEZP250PSG QB1SANICZP350PSG
DSY210 QPV1TBPEEZP90PSGCXL QB1TFE140/PSR-4 QB3HANEEZP500PSG
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖（圖1）明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見(jiàn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。不常見(jiàn)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的，也在汽車上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。
此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)?，利用燃?xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。
編輯
首先來(lái)看看較常見(jiàn)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。
了解了排量，再來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見(jiàn)參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見(jiàn)到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
汽缸排列形式，顧名思義，是指多汽缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)汽缸排布的形式，直白的說(shuō)，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上汽缸所排出的隊(duì)列形式。
目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式：
L：直列
V：V型排列
其他非主流的汽缸排列方式：
W：W型排列
H：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)：
內(nèi)燃機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫(xiě)為L(zhǎng)，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用較為廣泛的汽缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸均是按同一角度并排成一個(gè)平并且只使用了一個(gè)汽缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比汽缸們站成了一列縱隊(duì)。
具體來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表汽缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí)，采用直列式汽缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)：
所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將所有汽缸分成兩組，把看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
與直列布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更*的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)：
發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2）許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)。或者說(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。
W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：
在上缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候已經(jīng)提過(guò)，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為180度。但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：
相比常見(jiàn)的L型、V型汽缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的汽缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在汽缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。
VR發(fā)動(dòng)機(jī)：
回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)三個(gè)發(fā)展階段。
外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖（圖1）明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見(jiàn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。不常見(jiàn)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的，也在汽車上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。
此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)?，利用燃?xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。
編輯
首先來(lái)看看較常見(jiàn)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。
了解了排量，再來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見(jiàn)參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見(jiàn)到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
汽缸排列形式，顧名思義，是指多汽缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)汽缸排布的形式，直白的說(shuō)，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上汽缸所排出的隊(duì)列形式。
目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式：
L：直列
V：V型排列
其他非主流的汽缸排列方式：
W：W型排列
H：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)：
內(nèi)燃機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫(xiě)為L(zhǎng)，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用較為廣泛的汽缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸均是按同一角度并排成一個(gè)平缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
與直列布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更*的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)：
發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2）許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)。或者說(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。
W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：
在上紹汽缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候已經(jīng)提過(guò)，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為180度。但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：
相比常見(jiàn)的L型、V型汽缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的汽缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在汽缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。
VR發(fā)動(dòng)機(jī)：
回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)三個(gè)發(fā)展階段。
外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖（圖1）明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見(jiàn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。不常見(jiàn)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的，也在汽車上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。
此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)?，利用燃?xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。
編輯
首先來(lái)看看較常見(jiàn)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。
了解了排量，再來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見(jiàn)參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見(jiàn)到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
汽缸排列形式，顧名思義，是指多汽缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)汽缸排布的形式，直白的說(shuō)，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上汽缸所排出的隊(duì)列形式。
目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式：
L：直列
V：V型排列
其他非主流的汽缸排列方式：
W：W型排列
H：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)：
內(nèi)燃機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫(xiě)為L(zhǎng)，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用較為廣泛的汽缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸均是按同一角度并排成一個(gè)平，并且只使用了一個(gè)汽缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比汽缸們站成了一列縱隊(duì)。
具體來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表汽缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí)，采用直列式汽缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)：
所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個(gè)夾看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
與直列布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更*的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)：
發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2）許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。
W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：
在紹汽缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候已經(jīng)提過(guò)，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為180度。但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：
相比常見(jiàn)的L型、V型汽缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的汽缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在汽缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。
VR發(fā)動(dòng)機(jī)：
回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)三個(gè)發(fā)展階段。
外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖（圖1）明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見(jiàn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。不常見(jiàn)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的，也在汽車上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。
此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)?，利用燃?xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。
編輯
首先來(lái)看看較常見(jiàn)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。
了解了排量，再來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見(jiàn)參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見(jiàn)到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
汽缸排列形式，顧名思義，是指多汽缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)汽缸排布的形式，直白的說(shuō)，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上汽缸所排出的隊(duì)列形式。
目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式：
L：直列
V：V型排列
其他非主流的汽缸排列方式：
W：W型排列
H：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)：
內(nèi)燃機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫(xiě)為L(zhǎng)，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用較為廣泛的汽缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸均是按同一角度并排成一個(gè)，并且只使用了一個(gè)汽缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比汽缸們站成了一列縱隊(duì)。
具體來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表汽缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí)，采用直列式汽缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)：
所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個(gè)夾角的平汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
與直列布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更*的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)：
發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2）許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)。或者說(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。
W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：
在上紹汽缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候已經(jīng)提過(guò)，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為180度。但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：
相比常見(jiàn)的L型、V型汽缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的汽缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在汽缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。
VR發(fā)動(dòng)機(jī)：
回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)三個(gè)發(fā)展階段。
外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖（圖1）明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見(jiàn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。不常見(jiàn)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的，也在汽車上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。
此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)猓萌細(xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。
編輯
首先來(lái)看看較常見(jiàn)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。
了解了排量，再來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見(jiàn)參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見(jiàn)到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
汽缸排列形式，顧名思義，是指多汽缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)汽缸排布的形式，直白的說(shuō)，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上汽缸所排出的隊(duì)列形式。
目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式：
L：直列
V：V型排列
其他非主流的汽缸排列方式：
W：W型排列
H：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)：
內(nèi)燃機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫(xiě)為L(zhǎng)，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用較為廣泛的汽缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸均是按同一角度并排成一個(gè)平并且只使用了一個(gè)汽缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比汽缸們站成了一列縱隊(duì)。
具體來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表汽缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí)，采用直列式汽缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)：
所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個(gè)夾角汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
與直列布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更*的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)：
發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2）許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)。或者說(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。
W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。
水介紹汽缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候已經(jīng)提過(guò)，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為180度。但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：
相比常見(jiàn)的L型、V型汽缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的汽缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在汽缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。
VR發(fā)動(dòng)機(jī)：
回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)三個(gè)發(fā)展階段。
外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖（圖1）明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見(jiàn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。不常見(jiàn)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的，也在汽車上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。
此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)?，利用燃?xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。
編輯
首先來(lái)看看較常見(jiàn)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。
了解了排量，再來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見(jiàn)參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見(jiàn)到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
汽缸排列形式，顧名思義，是指多汽缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)汽缸排布的形式，直白的說(shuō)，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上汽缸所排出的隊(duì)列形式。
目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式：
L：直列
V：V型排列
其他非主流的汽缸排列方式：
W：W型排列
H：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)：
內(nèi)燃機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫(xiě)為L(zhǎng)，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用較為廣泛的汽缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸均是按同一角度并排成一個(gè)平，并且只使用了一個(gè)汽缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比汽缸們站成了一列縱隊(duì)。
具體來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表汽缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí)，采用直列式汽缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)：
所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個(gè)夾角汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
與直列布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更*的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)：
發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2）許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。
W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：
在上汽缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候已經(jīng)提過(guò)，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為180度。但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：
相比常見(jiàn)的L型、V型汽缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的汽缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在汽缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。
VR發(fā)動(dòng)機(jī)：
回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)三個(gè)發(fā)展階段。
外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖（圖1）明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見(jiàn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。不常見(jiàn)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的，也在汽車上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。
此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)?，利用燃?xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。
編輯
首先來(lái)看看較常見(jiàn)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。
了解了排量，再來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見(jiàn)參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見(jiàn)到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
汽缸排列形式，顧名思義，是指多汽缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)汽缸排布的形式，直白的說(shuō)，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上汽缸所排出的隊(duì)列形式。
目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式：
L：直列
V：V型排列
其他非主流的汽缸排列方式：
W：W型排列
H：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)：
內(nèi)燃機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫(xiě)為L(zhǎng)，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用較為廣泛的汽缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸均是按同一角度并排成一個(gè)平，并且只使用了一個(gè)汽缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比汽缸們站成了一列縱隊(duì)。
具體來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表汽缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí)，采用直列式汽缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)：
所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將所有汽缸分成兩組，缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
與直列布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更*的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)：
發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2）許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)。或者說(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。
W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：
在介紹汽缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候已經(jīng)提過(guò)，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為180度。但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：
相比常見(jiàn)的L型、V型汽缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的汽缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在汽缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。
VR發(fā)動(dòng)機(jī)：
回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)三個(gè)發(fā)展階段。
外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖（圖1）明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見(jiàn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。不常見(jiàn)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的，也在汽車上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。
此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)猓萌細(xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。
編輯
首先來(lái)看看較常見(jiàn)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。
了解了排量，再來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見(jiàn)參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見(jiàn)到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
汽缸排列形式，顧名思義，是指多汽缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)汽缸排布的形式，直白的說(shuō)，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上汽缸所排出的隊(duì)列形式。
目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式：
L：直列
V：V型排列
其他非主流的汽缸排列方式：
W：W型排列
H：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)：
內(nèi)燃機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫(xiě)為L(zhǎng)，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用較為廣泛的汽缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸均是按同一角度并排成一個(gè)并且只使用了一個(gè)汽缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比汽缸們站成了一列縱隊(duì)。
具體來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表汽缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí)，采用直列式汽缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)：
所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將所有汽缸分成兩組，汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
與直列布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更*的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)：
發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2）許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。
W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：
在介紹汽缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候已經(jīng)提過(guò)，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為180度。但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：
相比常見(jiàn)的L型、V型汽缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的汽缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在汽缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。
VR發(fā)動(dòng)機(jī)：
回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)三個(gè)發(fā)展階段。
外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖（圖1）明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見(jiàn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。不常見(jiàn)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的，也在汽車上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。
此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)?，利用燃?xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。
編輯
首先來(lái)看看較常見(jiàn)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。
了解了排量，再來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見(jiàn)參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見(jiàn)到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
汽缸排列形式，顧名思義，是指多汽缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)汽缸排布的形式，直白的說(shuō)，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上汽缸所排出的隊(duì)列形式。
目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式：
L：直列
V：V型排列
其他非主流的汽缸排列方式：
W：W型排列
H：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)：
內(nèi)燃機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫(xiě)為L(zhǎng)，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用較為廣泛的汽缸排列，并且只使用了一個(gè)汽缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比汽缸們站成了一列縱隊(duì)。
具體來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表汽缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí)，采用直列式汽缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)：
所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將所有汽缸分成兩組汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
與直列布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更*的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)：
發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2）許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。
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S-LOK生產(chǎn)的管件和焊接配件質(zhì)量高，外觀美觀，內(nèi)無(wú)毛刺。
更多信息 HS-LOK, Q-Lok, HY-Lok，Superlok，DK-Lok, Uni-Lok, TK-SCT,日產(chǎn)KITZ SCT, 美產(chǎn)TESCOM等品牌。
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產(chǎn)品供應(yīng)線如下 :
1. 管接頭 (卡套式管接頭, VCR接頭 / 焊接接頭)。
2. 不銹鋼管（無(wú)縫管,焊接管 / 304,304L,316,316L)。
3. 一般工業(yè)用閥 (球閥,針閥,止回閥,溢流閥,調(diào)壓閥,過(guò)濾器)。
4. 高純度用閥 (高純隔膜閥, 高純波紋管閥)。
5. 柔性軟管 (PTFE波紋軟管 , 316L不銹鋼波紋軟管, 真空軟管 ,設(shè)備冷卻水用橡皮軟管)。
6. 真空法蘭 (KF法蘭 / NW法蘭, ISO法蘭, MF法蘭, CF法蘭)。
7. 鋼瓶接頭 (JIS接頭, CGA接頭, DISS CGA接頭接頭)。
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HanSun Engineering產(chǎn)銷造船，海洋設(shè)備，核動(dòng)力、火力、水力發(fā)電設(shè)備的核心部件接頭和閥門兒.
儀器管配件DDMC-22L-06G
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由S-LOK制造的咬合式儀表管接頭設(shè)計(jì)用于在液壓，氣動(dòng)和潤(rùn)滑應(yīng)用中生產(chǎn)堅(jiān)固，可靠，無(wú)泄漏的接頭。
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R911308684 REXROTH伺服電機(jī)MSK030C-0900-NN-M1-UG1-NNNN
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R911311789 REXROTH伺服電機(jī)MSK071E-0450-NN-M1-UG1-NNNN
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R911317729 REXROTH伺服電機(jī)MSK100C-0300-NN-M1-BP2-NNNN
R911311852 REXROTH伺服電機(jī)MSK101D-0450-NN-M1-BP0-NNNN
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R911306669 HAS01.1-350-NNN-CN
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R911324240 SUP-E01-MSM-BATTERYBOX
Drager Pac 3500單氣體檢測(cè)儀查看詳情Drager Pac 5500單氣體探測(cè)器查看詳情Drager Pac 6000單氣體檢測(cè)裝置查看詳情Drager Pac 6500單氣體檢測(cè)裝置查看詳情Drager Pac 7000單氣體檢測(cè)儀查看詳情Drager Pac 8000單氣體檢測(cè)裝置查看詳情Drager Pac 8500單氣體檢測(cè)裝置查看詳情Drager X-am 5100單氣體檢測(cè)儀查看詳情
Drager X-Am 2500多氣體檢測(cè)儀查看詳情Drager X-am 5000多氣體檢測(cè)儀查看詳情Drager X-am 5600多氣體檢測(cè)裝置查看詳情Drager X-am 7000多氣體檢測(cè)設(shè)備查看詳情Drager X-am 8000多氣體檢測(cè)裝置查看詳情Drager X-Zone 5000多氣體檢測(cè)裝置查看詳情Drager X-zone 5500多氣體檢測(cè)設(shè)備查看詳情
Drager Multi-PID 2查看詳情
Drager Aerotest呼吸空氣系統(tǒng)查看詳情Drager CMS芯片測(cè)量系統(tǒng)查看詳情Drager管和Accuro泵查看詳情Drager X-act 5000自動(dòng)管泵查看詳情
Drager PAS Lite壓縮空氣呼吸器查看詳情Drager PSS 3000壓縮空氣呼吸器查看詳情Drager PSS 4000自給式呼吸器查看詳情Drager PSS 5000壓縮空氣呼吸器查看詳情帶有Bodyguard 7000的Drager PSS 7000查看詳情
Drager板
3M Scott安全
單氣體探測(cè)器
3M Scott Safety
SCBA
3M Scott安全
逃生套裝
3M Scott安全
正壓罩
3M Scott安全
供應(yīng)空氣呼吸器
3M Scott安全
防護(hù)
3M Scott安全
頭保護(hù)
3M Scott安全
熱成像
按類別篩選產(chǎn)品：德國(guó)EGE傳感器
德國(guó)EGE公司是一家專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)特殊傳感器30年的較有優(yōu)勢(shì)企業(yè)，是工業(yè)自動(dòng)化科技領(lǐng)域的技術(shù)先鋒，它的部分產(chǎn)品已成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。EGE產(chǎn)品遍及世界各國(guó)，在中國(guó)的各工業(yè)領(lǐng)域（如鋼鐵、能源、交通、航空航天、機(jī)械制造、石油化工、礦冶、造船、造紙、紡織、食品加工）也有著廣泛的應(yīng)用。
常用型號(hào)舉例：
EGE Product List
E10146~EGE Flow Controller~LG 038 WS~LG038WS
E10152~EGE Flow Controller~LN 020 WS~LN020WS
P10402~EGE Flow Controller~STK 412 K-A4~STK412KA4
P10404~EGE Flow Controller~STK 412 S-A4~STK412SA4
P10408~EGE Flow Controller~STK 421 K-A4~STK421KA4
P10410~EGE Flow Controller~STK 421 S-A4~STK421SA4
P10412~EGE Flow Controller~ST 421 K-A4~ST421KA4
P10414~EGE Flow Controller~ST 421 S-A4~ST421SA4
P10431~EGE Flow Controller~ST 421 K-F~ST421KF
P10435~EGE Flow Controller~STK 412 KH-A4~STK412KHA4
P10436~EGE Flow Controller~STK 421 KH-A4~STK421KHA4
P10437~EGE Flow Controller~ST 421 KH-A4~ST421KHA4
P10438~EGE Flow Controller~ST 431 KH-A4~ST431KHA4
意大利ECOFLAM意高燃燒器|Eacoon
3M Scott Safety Fixed Gas Detection 3M Scott Safety Fixed Flame Detection 3M Scott Safety Fixed Gas Control Panels 3M Scott Safety Single Gas Detectors 3M Scott Safety SCBA 3M Scott Safety Escape Sets 3M Scott Safety Positive Pressure Face Masks 3M Scott Safety Supplied Air Respirators 3M Scott Safety Face Masks & Hoods 3M Scott Safety Ear Protection 3M Scott Safety Eye Protection 3M Scott Safety Face Protection 3M Scott Safety Head Protection 3M Scott Safety Thermal Imaging
3M SCOTT安全固定式氣體檢測(cè)?
Scott Safety Freedom 5000變送器查看詳情Scott Safety Meridian通用氣體探測(cè)器查看詳情斯科特安全望遠(yuǎn)鏡開(kāi)放式路徑可燃?xì)怏w探測(cè)器查看詳情
Scott Safety FLAMEVision FV-40系列火焰探測(cè)器查看詳情Scott Safety FlameVision FV300火焰探測(cè)器查看詳情Scott Safety FlameVision FV400火焰探測(cè)器查看詳情
Scott Safety 7200 Plus控制器查看詳情Scott Safety 7400 Plus控制器查看詳情Scott Safety 7400 Quadscan II四通道控制器查看詳情Scott Safety 7600 Sentinel VI系列六通道控制器查看詳情Scott Safety 7800 16通道控制器查看詳情
Scott Safety Protege SG氣體探測(cè)器查看詳情Scott Safety Protege ZM單一氣體監(jiān)測(cè)儀查看詳情
3M Scott Safety ACSf自給式呼吸器查看詳情3M Scott Safety ACSfx自給式呼吸器查看詳情3M Scott Safety ACSi自給式呼吸器查看詳情3M Scott Safety Cenpaq自給式呼吸器查看詳情3M Scott Safety Contour 100查看詳情3M Scott Safety Contour 300和Contour 500查看詳情3M Scott Cylinders查看詳情3M Scott Safety 379 Bar Cylinders查看詳情3M Scott Safety ProPak專業(yè)消防呼吸器查看詳情3M Scott Safety ProPak-F消防呼吸器查看詳情3M Scott Safety ProPak-F-EZ-FLO自給式呼吸器查看詳情3M Scott Safety ProPak-FX消防呼吸器查看詳情3M Scott Safety ProPak-FX-EZ-FLO自給式呼吸器查看詳情3M Scott Safety ProPak-I消防呼吸器查看詳情3M Scott安全ProPak-Sigma消防呼吸器查看詳情3M Scott Safety Sigma 2 Type 2查看詳情
3M Scott Safety ELSA查看詳情3M Scott Safety ELSA 8RN查看詳情3M Scott Safety ELSA Muster查看詳情3M Scott Safety ELSA Sprint查看詳情
3M Scott Saf計(jì)數(shù)器 TSI通氣測(cè)試儀器 TSI塵埃器
TSI管道泄漏測(cè)試儀?
TSI PAN341正負(fù)管道認(rèn)證（PANDA）系統(tǒng)查看詳情
TSI質(zhì)量流量計(jì)查看詳情
TSI 7515,7525和7545 IAQ-Calc室內(nèi)空氣質(zhì)量?jī)x表查看詳情TSI 7575 Q-Trak室內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)儀查看詳情
TSI 8525 P-TRAK粒子計(jì)數(shù)器查看詳情TSI 9303 Aerotrak手持式粒子計(jì)數(shù)器查看詳情TSI 9306 Aerotrak手持式粒子計(jì)數(shù)器查看詳情TSI 9310和9510 AeroTrak便攜式粒子計(jì)數(shù)器查看詳情
TSI 4080機(jī)FA Plus呼吸機(jī)測(cè)試系統(tǒng)查看詳情TSI Velocicalc 5725查看詳情TSI 6200,6200D，6200E和6200 LoFlo氣壓計(jì)捕獲罩查看詳情TSI 8380不平衡空氣捕獲罩查看詳情TSI 9515 VelociCalc風(fēng)速儀查看詳情TSI 9535和9545 VelociCalc風(fēng)速儀表查看詳情TSI 9565 VelociCalc多功能通氣儀查看詳情TSI HM675和HM685水力壓力計(jì)查看詳情TSI LCA301和LCA501旋轉(zhuǎn)葉片風(fēng)速計(jì)查看詳情TSI PH731 ProHood捕獲罩查看詳情TSI PVM610和PVM620微壓計(jì)查看詳情
TSI 8530EP DustTrak II氣溶膠監(jiān)測(cè)儀查看詳情TSI 8533EP DustTrak DRX氣溶膠監(jiān)測(cè)儀查看詳情TSI 8535 DustTrak環(huán)境外殼查看詳情TSI 8537 DustTrak環(huán)境外殼查看詳情TSI AM520 SidePak個(gè)人氣溶膠監(jiān)測(cè)儀查看詳情TSI云數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)查看詳情TSI 8530,8532,8533和8534 DustTrak II和DRX氣溶膠監(jiān)測(cè)儀查看詳情TSI EDTPM2.5，EDTPM10和EDTDRX環(huán)境DustTrak氣溶膠監(jiān)測(cè)儀查看詳情采用AutoZero模塊的TSI加熱進(jìn)樣口調(diào)節(jié)器
德國(guó)HBM傳感器公司是專業(yè)生產(chǎn)力學(xué)傳感器公司，是一個(gè)基于應(yīng)變式稱重傳感器，自成立以來(lái)hbm稱重傳感器遠(yuǎn)銷*上30幾個(gè)國(guó)家?，在多個(gè)國(guó)家設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)或辦事處，生產(chǎn)基地遍布美洲、東歐、中國(guó)等地。扭矩傳感器
HBM扭矩傳感器包括扭矩傳感器和法蘭，以及用來(lái)測(cè)量反作用力的非轉(zhuǎn)動(dòng)式扭矩傳感器。擁有滑環(huán)和非接觸式信號(hào)傳輸技術(shù)，和應(yīng)用于扭矩傳感器的各種耦合件。
HBM扭矩傳感器額定測(cè)量范圍從 0.1 N·m 到 300 kN·m, 額定轉(zhuǎn)速到40,000 rpm。扭矩傳感器
HBM扭矩傳感器包括扭矩傳感器和法蘭，以及用來(lái)測(cè)量反作用力的非轉(zhuǎn)動(dòng)式扭矩傳感器。擁有滑環(huán)和非接觸式信號(hào)傳輸技術(shù)，和應(yīng)用于扭矩傳感器的各種耦合件。裝*丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**丹麥Termonic溫控器TermonicTYPE26150**
HBM扭矩傳感器額定測(cè)量范圍從 0.1 N·m 到 300 kN·m, 額定轉(zhuǎn)速到40,000 rpm。1、安裝傳感器的底座安裝為了使各傳感器所承受的負(fù)荷基本*。
5、稱重傳感器周圍應(yīng)盡量設(shè)置一些“擋板”，甚至用薄金屬板把傳感器罩起來(lái)。這樣可防止雜物玷污傳感器及某些可動(dòng)部分，而這種“沾污”往往會(huì)使可動(dòng)部分運(yùn)動(dòng)不爽，而影響稱量精度。
6、盡量采用有自動(dòng)定位（復(fù)位）作用的結(jié)構(gòu)配件，如球形軸承、關(guān)節(jié)軸承、定位緊固器等。他們可以防止某些橫向力作用在傳感器上。要說(shuō)明的是：有些橫向力并不是機(jī)械安裝引起的，如熱膨脹引起的橫向力，風(fēng)力引起的橫向力，及某些容器類衡器上的攪拌器的振動(dòng)引起的橫向力即不是機(jī)械安裝引起的。
7、某些衡器上有些必須接到秤體上的附件（如容器秤的輸料管道等），我們應(yīng)讓他們?cè)趥鞲衅骷虞d主軸的方向上盡量柔軟一些，以防止他們“吃掉”傳感器的真實(shí)負(fù)荷合而引起誤差。
8、傳感器應(yīng)采用鉸合銅線（50mm2）形成電氣旁路，以保護(hù)它們免受電焊電流或雷擊造成的危害。
9、稱重傳感器雖然有一定的過(guò)載能力，但在稱重系統(tǒng)安裝過(guò)程中，仍應(yīng)防止傳感器的載。要注意的是，即使是短時(shí)間的載，也可能會(huì)造成傳感器損壞。在安裝過(guò)程中，若確有必要，可先用一個(gè)和傳感器等高度的墊塊代替?zhèn)鞲衅?，到后，再把傳感器換上。在正常工作時(shí)，傳感器一般均應(yīng)設(shè)置過(guò)載保護(hù)的機(jī)械結(jié)構(gòu)件。
10、 系統(tǒng)有無(wú)運(yùn)動(dòng)不爽現(xiàn)象，可以用以下方法判別。即在秤臺(tái)上加或減大約千分之一額定負(fù)荷看看稱重顯示儀是否有反映，有反映，說(shuō)明可動(dòng)部分未受“沾污”。
11、若用螺桿固定傳感器，要求有一定的緊固力矩，而且螺桿應(yīng)有一定的旋入螺紋深度。一般而言，固定螺桿因采用高強(qiáng)度螺桿。
12、傳感器使用中，必須避免強(qiáng)烈的熱輻射，尤其是單側(cè)的強(qiáng)烈熱輻射。
TM302-A00-B00-C00-D00-E00-F00-G00
EI813F
電源模件
SA811F
冗余電源模件
SD812F
Profibus冗余連接模件
RLM01
AC800M控制器單元 16M RAM
PM861AK01
AC800M控制器單元 16M RAM(冗余控制器）
PM861AK02
AC800M控制器單元 32M RAM
PM864AK01
AC800M控制器單元 32M RAM(冗余控制器）
PM864AK02
雙RS232-C通信模件
CI853K01
Profibus DP-V1通信模件
CI854AK01
Profibus DP-V1通信模件
CI801
Profibus DP-V1通信模件 可冗余
CI840A
CI840安裝底座（用于冗余I/O)
TU846PROPORTION-AIR公司是專門從事電氣比例壓力控制和電氣比例流量控制產(chǎn)品的制造商。該公司由創(chuàng)始人Daniel E.CooK創(chuàng)建于1985年。PROPORTION-AIR公司提供種類繁多的全系列電氣比例壓力控制和電氣比例流量控制產(chǎn)品，您總能從中找到您的應(yīng)用的產(chǎn)品。
美國(guó)PROPORTION-AIR比例換向閥屬于比例閥的一種，用來(lái)控制流量和流向。美國(guó)PROPORTION-AIR比例閥PROPORTION-AIR傳感器,PROPORTION-AIR壓力傳感器,PROPORTION-AIR壓力繼電器,PROPORTION-AIR壓力開(kāi)關(guān),PROPORTION-AIR溫度傳感器,PROPORTION-AIR溫度開(kāi)關(guān),PROPORTION-AIR流量傳感器,PROPORTION-AIR流量開(kāi)關(guān),*美國(guó)PROPORTION-AIR傳感器,PROPORTION-AIR壓力傳感器,PROPORTION-AIR壓力繼電器,PROPORTION-AIR壓力開(kāi)關(guān),PROPORTION-AIR溫度傳感器,PROPORTION-AIR溫度開(kāi)關(guān),PROPORTION-AIR流量傳感器,PROPORTION-AIR流量開(kāi)關(guān),PROPORTION-AIR比例閥。
美國(guó)PROPOTION-AIR公司成立于1985年,法人總統(tǒng)丹尼爾五庫(kù)克利用對(duì)銷售及市場(chǎng)推廣前景的*發(fā)明一種電子式空氣壓力調(diào)節(jié)器。這氣壓裝置設(shè)計(jì)以接受各種電子模擬和數(shù)字信號(hào),以控制氣動(dòng)壓力與準(zhǔn)確性,而否定的影響,振動(dòng),安裝位置或環(huán)關(guān)注。
美國(guó)PROPROTION-AIR伺服閥與比例閥的區(qū)別伺服閥與比例閥之間的差別并沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定，因?yàn)楸壤y的性能越來(lái)越好，逐漸向伺服閥靠近，所以近些年出現(xiàn)了比例伺服閥。
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無(wú)錫德為源自動(dòng)化科技有限公司QB1TBNICZP73PSG PROPORTION-AIR QB1TBNICZP73PSG PROPORTION-AIR QB1TBNICZP73PSG PROPORTION-AIR QB1TBNICZP73PSG PROPORTION-AIR QB1TBNICZP73PSG PROPORTION-AIR QB1TBNICZP73PSG PROPORTION-AIR
PROPORTION-AIR 閥 QB1TFEE150
PROPORTION-AIR 閥 QB1TFIE100 S560 724
PROPORTION-AIR 閥 QB1TFIE100
PROPORTION-AIR比例閥型號(hào)
QB1TBNICZP73PSG PN：PA868 QB1TBNEEZ0P160KPG QB1TBNEEN100Z0KPG QB1TBNICZP15PSG
PSR-4-BSPP DSBEY30ZP140PSGA QB2TBNEEZP20PSG QB1SANEEZP250PSG QB1SANICZP350PSG
DSY210 QPV1TBPEEZP90PSGCXL QB1TFE140/PSR-4 QB3HANEEZP500PSG
W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。
W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：
在汽缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候已經(jīng)提過(guò)，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為180度。但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：
相比常見(jiàn)的L型、V型汽缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的汽缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在汽缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。
VR發(fā)動(dòng)機(jī)：
化工機(jī)械設(shè)備網(wǎng)
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