濰坊6105柴油機(jī)四配套、冷卻和潤滑等各系統(tǒng)都要重新考慮。對(duì)于增壓度不離的柴油機(jī)，增壓柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與非增壓柴油機(jī)同屬一個(gè)系列，這樣便于對(duì)增壓和非增壓機(jī)型的主要零部件在同一條加工流水線上組織生產(chǎn)。為了適應(yīng)增壓后柴油機(jī)功率增長的要求，降低其機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷，所以應(yīng)對(duì)柴油機(jī)的熱力參數(shù)、結(jié)構(gòu)、材料和工藝等方面作相應(yīng)的改變和調(diào)整。1.調(diào)整供油系為了適應(yīng)增壓后進(jìn)氣量的增加和提高功率的要求，需增大循環(huán)供油量。增大循環(huán)供油量一般采取增大噴油泵柱塞直徑、增加噴油泵供油速率使噴油泵凸輪輪廓線變陡>、加大噴油器噴油壓力和噴油嘴噴孔直徑等措施。為限制高燃燒爆發(fā)壓力，增大循環(huán)供油量后，應(yīng)適當(dāng)?shù)販p小柴油機(jī)噴油提前角。如6135G型柴油機(jī)的噴油提前角減小為28o～31o，而613520型柴油機(jī)的噴油提前角減小為26o?29o。2.減小壓?比6，增大過量空氣系數(shù)為了降低高燃燒壓力，增壓柴油機(jī)的壓縮比^比非增壓柴油機(jī)稍低一些，通常為1?2個(gè)單位。比如6135G的壓縮比為16，而6135ZG型柴油機(jī)的壓?比為14。隨著增壓度的提高，壓?比^還可適當(dāng)降低，但一般不低于12，否則會(huì)使柴油機(jī)冷啟動(dòng)困難。增大過量空氣系數(shù)，可降低熱負(fù)荷，改善經(jīng)濟(jì)性。一般將增壓柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)增大10%?30%左右。3.改變配氣相位利用增壓后的進(jìn)氣壓力比排氣壓力高的有利條件，適當(dāng)?shù)馗淖兣錃庀辔唬哟筮M(jìn)、排氣門的重疊角，可以更好地冷卻燃燒室和加強(qiáng)汽缸掃氣，從而提高充氣效率和降低熱負(fù)荷。但氣門的重疊角不宜過大，研究表明，當(dāng)氣門重疊角超過80。曲軸轉(zhuǎn)角以后，其掃氣效果不會(huì)進(jìn)一步改善。重疊角過大，將使掃氣空氣量增加，加重了壓氣機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，會(huì)引起柴油機(jī)在低速、低負(fù)荷時(shí)廢氣倒流，這對(duì)整機(jī)的加速和變工況性能不利；同時(shí)，當(dāng)重疊角過大時(shí)，為了避免氣門與活塞相碰，要在活塞頂上挖過深的凹槽，使柴油機(jī)燃燒惡化。4.改進(jìn)進(jìn)、排氣系統(tǒng)柴油機(jī)增壓后，由于進(jìn)氣量增加，為了減小進(jìn)氣阻