法國(guó)施耐德XS9E111A2L01M12接近開(kāi)關(guān)
是一種無(wú)需與運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行機(jī)械直接接觸而可以操作的位置開(kāi)關(guān)，當(dāng)物體接近開(kāi)關(guān)的感應(yīng)面到動(dòng)作距離時(shí)，不需要機(jī)械接觸及施加任何壓力即可使開(kāi)關(guān)動(dòng)作，從而驅(qū)動(dòng)直流電器或給計(jì)算機(jī)（plc）裝置提供控制指令。接近開(kāi)關(guān)是種開(kāi)關(guān)型傳感器（即無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)）它既有行程開(kāi)關(guān)、微動(dòng)開(kāi)關(guān)的特性，同時(shí)具有傳感性能，且動(dòng)作可靠，性能穩(wěn)定，頻率響應(yīng)快，應(yīng)用壽命長(zhǎng)抗*力強(qiáng)

法國(guó)施耐德XS9E111A2L01M12接近開(kāi)關(guān)

　光電開(kāi)關(guān)的光控閃爍安全警示燈電路的光敏元件采用光敏電阻，VT為雙向晶閘管，它的觸發(fā)電壓經(jīng)雙向觸發(fā)二極管VD2從電容C兩端取得。接通電源后，220V交流電經(jīng)二極管VD1半波整流，通過(guò)R1向C充電，因充電電流很小，警示燈不會(huì)點(diǎn)亮。C上的充電電壓取決于R1和光敏電阻RL的分壓值。白天，光敏電阻R1受自然光源的照射呈現(xiàn)低阻值，電容C兩端的電壓超不過(guò)雙向觸發(fā)二極管VD2的轉(zhuǎn)折電壓，雙向晶閘管VT因無(wú)觸發(fā)電壓而處于截止?fàn)顟B(tài)，警示燈E不亮。

　　夜晚環(huán)境自然光變暗，光敏電阻RL呈現(xiàn)高阻值，電容C兩端的電壓不斷增高，光電壓超過(guò)雙向觸發(fā)二極管VD2的轉(zhuǎn)折電壓時(shí)，VD2導(dǎo)通，電容C通過(guò)VD2和R2放電，雙向晶閘管獲得足夠的觸發(fā)電流導(dǎo)通，警示燈E點(diǎn)亮。當(dāng)電容C上的電壓放電到一定程度時(shí)，雙向觸發(fā)二極管重新截止，雙向晶閘管VT失去觸發(fā)電流在交流電過(guò)零時(shí)關(guān)斷，警示燈熄滅。電容C雙按上述過(guò)程反復(fù)充電、放電，使雙向晶閘管不斷地截止與導(dǎo)通，控制著警示燈發(fā)出閃爍的亮光。

　　道路施工時(shí)，需在施工現(xiàn)場(chǎng)掛上紅色安全警示紅，以保護(hù)行人和行車(chē)的安全。高層建筑物的頂端按有關(guān)的規(guī)定必須設(shè)置紅色警示燈，以確保飛機(jī)安全航行。光控閃爍安全警示燈比現(xiàn)在用的紅色警示燈增加了光控和閃爍功能，白天它可自動(dòng)熄滅，傍晚可自動(dòng)點(diǎn)亮并發(fā)出引入注目的閃爍光。

法國(guó)施耐德XS9E111A2L01M12接近開(kāi)關(guān)