SIMATIC S7-300 是模塊化的微型 PLC 系統(tǒng)，可滿足中、低端的性能要求。

模塊化、無風(fēng)扇設(shè)計(jì)、易于實(shí)現(xiàn)分布式結(jié)構(gòu)以及方便的操作,使得 SIMATIC S7-300 成為中、低端應(yīng)用中各種不同任務(wù)的經(jīng)濟(jì)、用戶友好的解決方案。

SIMATIC S7-300 的應(yīng)用領(lǐng)域包括：

• 特殊機(jī)械，
• 紡織機(jī)械，
• 包裝機(jī)械，
• 一般機(jī)械設(shè)備制造，
• 控制器制造，
• 機(jī)床制造，
• 安裝系統(tǒng)，
• 電氣與電子工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

多種性能等級(jí)的 CPU，具有用戶友好功能的全系列模塊，可允許用戶根據(jù)不同的應(yīng)用選取相應(yīng)模塊。任務(wù)擴(kuò)展時(shí)，可通過使用附加模塊隨時(shí)對(duì)控制器進(jìn)行升級(jí)。

SIMATIC S7-300 是一個(gè)通用的控制器：

• 具有高電磁兼容性和抗震性，可大限度地用于工業(yè)領(lǐng)域。

S7-300F

SIMATIC S7-300F 故障安全自動(dòng)化系統(tǒng)可使用在對(duì)安全要求較高的設(shè)備中。其可對(duì)立即停車過程進(jìn)行控制，因此不會(huì)對(duì)人身、環(huán)境造成損害。

S7-300F 滿足下列安全要求：

• 要求等級(jí) AK 1 - AK 6 符合 DIN V 19250/DIN V VDE 0801
• 安全要求等級(jí) SIL 1 - SIL 3 符合 IEC 61508
• 類別 1 - 4 符合 EN 954-1

另外，標(biāo)準(zhǔn)模塊還可用在 S7-300F 及故障安全模塊中。因此它可以創(chuàng)建一個(gè)全集成的控制系統(tǒng)，在非安全相關(guān)和安全相關(guān)任務(wù)共存的工廠中使用。使用相同的標(biāo)準(zhǔn)工具對(duì)整個(gè)工廠進(jìn)行組態(tài)和編程。

設(shè)計(jì)

S7-300

一般步驟

S7-300自動(dòng)化系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)。它擁有豐富的模塊，且這些模塊均可以獨(dú)立地組合使用。

一個(gè)系統(tǒng)包含下列組件：

• CPU：
  不同的 CPU 可用于不同的性能范圍，包括具有集成 I/O 和對(duì)應(yīng)功能的 CPU 以及具有集成 PROFIBUS DP、PROFINET 和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接口的 CPU。
• 用于數(shù)字量和模擬量輸入/輸出的信號(hào)模塊 (SM)。
• 用于連接總線和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接的通信處理器 (CP)。
• 用于高速計(jì)數(shù)、定位（開環(huán)/閉環(huán)）及 PID 控制的功能模塊（FM）。

根據(jù)要求，也可使用下列模塊：

• 用于將 SIMATIC S7-300 連接到 120/230 V AC 電源的負(fù)載電源模塊(PS)。
• 接口模塊 (IM)，用于多層配置時(shí)連接*控制器 (CC) 和擴(kuò)展裝置 (EU)。
  通過分布式*控制器 (CC) 和 3 個(gè)擴(kuò)展裝置 (EU)，SIMATIC S7-300 可以操作多達(dá) 32 個(gè)模塊。所有模塊均在外殼中運(yùn)行，并且無需風(fēng)扇。
• SIPLUS 模塊可用于擴(kuò)展的環(huán)境條件：
  適用于 -25 至 +60℃ 的溫度范圍及高濕度、結(jié)露以及有霧的環(huán)境條件。防直接日曬、雨淋或水濺，在防護(hù)等級(jí)為 IP20 機(jī)柜內(nèi)使用時(shí)，可直接在汽車或室外建筑使用。不需要空氣調(diào)節(jié)的機(jī)柜和 IP65 外殼。

建造自己的列車

地鐵和有軌電車在緩解城市交通擁堵方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。然而，工業(yè)化國(guó)家城市中典型的舊式公共交通系統(tǒng)難以進(jìn)行優(yōu)化。西門子推出全新平臺(tái)概念，提供了一種靈活且成本適中的解決方案。

隨著越來越多的人涌入大都市，現(xiàn)有交通系統(tǒng)的負(fù)載極限受到考驗(yàn)。世界各地的城市各顯神通，都在嘗試采用不同的方法解決這一問題。比如，中國(guó)在大舉投資擴(kuò)張公交系統(tǒng)。如此龐大的項(xiàng)目使得產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和成本削減。在很多歐洲城市情況則有所不同，這些城市的地鐵和有軌電車網(wǎng)絡(luò)有的可能已經(jīng)服役數(shù)十年之久。多年以來，這些系統(tǒng)多數(shù)幾經(jīng)擴(kuò)建和翻新。結(jié)果是系統(tǒng)拼拼湊湊，很難再進(jìn)行優(yōu)化或者實(shí)現(xiàn)能夠削減成本的標(biāo)準(zhǔn)化。

“每個(gè)有軌電車系統(tǒng)都有其*性，有自己的曲度、坡度、軌道，還有重要的——質(zhì)量。”位于愛爾蘭根的西門子交通集團(tuán)的有軌電車產(chǎn)品經(jīng)理Matthias Hofmann表示。比如，在有軌電車歷史悠久的城市中，軌道彎度往往較大，軌道材料也已過時(shí)。“如果有軌電車不能與軌道嚴(yán)絲合縫地貼合，在有些彎道上，車體可能會(huì)釋放出巨大的離心力，軌道和列車之間的磨損就相應(yīng)加重，并且有些乘客在座位上還產(chǎn)生過顛簸感。”Hofmann 補(bǔ)充道。

西門子PLC模塊6ES7312-5BF04-0AB0

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