國內(nèi)眾多機械廠自去年以來，依靠大量加班工作，24小時不停機來提高產(chǎn)能。外界的質(zhì)疑聲也隨之產(chǎn)生，這是否會降低質(zhì)量呢？

    從事生產(chǎn)工作和質(zhì)量控制工作，但也很有興趣參與這種討論，談下自己的觀點，也希望能夠******同行的指點，有所收益。

    首先，中國有句俗話“慢工出巧匠"。換句話說，東西要慢慢地做，才能做得好。一年多以前，很偶然地聽一位朋友說，北京奔馳的產(chǎn)品要比德國原產(chǎn)的質(zhì)量好。原因是在北京工廠的產(chǎn)量較低，有足夠的時間來有效地實施產(chǎn)品質(zhì)量控制流程，該檢查的檢查、該調(diào)整的調(diào)整。但在德國，產(chǎn)量較大，很多確保質(zhì)量的措施不能******得以有效實施。當然，這只是我的道聽途說，沒有考證。但從傳統(tǒng)觀念上講，有其道理。

    不過，從另一個方面講，我們國內(nèi)的企業(yè)產(chǎn)量到底有多大呢？恐怕多數(shù)還比不了大型******型車企。但是不是產(chǎn)量過大了，不能只從數(shù)字比。我覺得要從是否超過了設計產(chǎn)能來考慮。據(jù)我了解，一條生產(chǎn)線產(chǎn)能確定時，相應的質(zhì)量控制也就規(guī)劃好了。也就是說，只要沒有超過產(chǎn)能，從理論上講，質(zhì)量不應該出問題。那么，是否是24小時加班提產(chǎn)能也就不是質(zhì)量的決定因素了。是否超過了應有產(chǎn)能，是判斷質(zhì)量的******步。

    ******，剛才也提到了，質(zhì)量控制流程。只有有效的實施質(zhì)量控制流程，才能確保質(zhì)量。我曾和很多同行，發(fā)現(xiàn)每個企業(yè)都有完整的質(zhì)量控制流程。但是，在實際工作過程中，往往這些流程和控制方法卻由于種種原因不能得以實施，形同虛設，或不能得以******實施。那么，是否24小時加班也就不再重要，是否超過產(chǎn)能也不再重要。能夠有效地實施控制方法并且在超過預計產(chǎn)能時能夠及時地做出相應的質(zhì)量控制策略調(diào)整，就應該可以保證質(zhì)量。

    第三，成本。其實，有時候消費者看到的質(zhì)量問題并不全是生產(chǎn)質(zhì)量控制所決定的。我們有很多消費者，都有一種觀念，就是一定要買******批產(chǎn)品。這后面的原因就是，很多企業(yè)要在******批產(chǎn)品時豎起品牌，打開市場。爾后，就想辦法減成本，擴利潤。事實上，這是很多企業(yè)的實際情況。不僅國內(nèi)企業(yè)這樣做，很多******型企業(yè)也這樣。這時，作為消費者，我會問，你的成本降了，給我的價格降了嗎？如果沒降，我不愿接受。如果價格降了，我又會問，性價比呢？如果降了，我也不愿接受。如果價格降了，質(zhì)量略有犧牲，性價比提高了，我還挑剔什么呢？畢竟一分錢一分貨嗎。

    第四，何為質(zhì)量。我個人認為質(zhì)量可以分為兩個層面，一個是狹義的，即和生產(chǎn)相關的；一個是廣義的，即包括了成本以及研發(fā)等因素的綜合性能。對于普通消費者而言，他們很難區(qū)分哪些是生產(chǎn)引起的，那些是設計引起的，而通通把問題歸為“質(zhì)量"。舉例而言，如果某款車在研發(fā)階段沒有充分考慮到懸架零件的耐久性問題，即便在生產(chǎn)階段質(zhì)量控制是好的，車到消費者手中一樣會出問題，對消費者而言就是質(zhì)量問題，但事實上這與生產(chǎn)控制毫不相干，與是否24小時趕工更不相干。在設計研發(fā)上予以適當投入，可以從很大程度上提高產(chǎn)品的總體質(zhì)量。