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天津高質(zhì)量的臥式電池擠壓機

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更新時間：2022-12-09 18:49:10瀏覽次數(shù)：146次

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武漢蘇瑞萬信智能設備有限公司

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產(chǎn)品簡介

蘇瑞萬信臥式擠壓針刺一體機采用伺服電機+定量泵的模式，使用維護方便

詳細介紹

蘇瑞萬信臥式擠壓針刺一體機采用伺服電機+定量泵的模式，使用維護方便。控制精度與伺服閥相當，蘇瑞采用桂林星辰伺服電機+杭州誠捷航空齒輪泵用德國力士樂的液壓閥壓力傳感器用國產(chǎn)的性價比高，也可以用進口的：美國世銓，德國波司特等，價格較高（是國產(chǎn)價格的10倍左右）油泵杭州誠捷NT2系列直線共軛內(nèi)嚙合齒輪泵電機：桂林星辰NAS E系列液壓伺服電機及控制器系統(tǒng)。
天津高質(zhì)量的臥式電池擠壓機天津臥式電池擠壓機

電池針刺試驗機又名為鋰電池針刺試驗機，電池針刺測試機，電池穿刺試驗機，鋰電池耐針刺試驗機。適用于各類電池級模擬在處理運輸過程時，電池遭受針刺(如壓實垃圾)的情形。
動力電池（伺服）擠壓試驗機技術(shù)參數(shù)
一、蘇瑞電池針刺試驗按照如下步驟進行：
單體蓄電池按6.1.3方法充電；
用Φ5m～Φ8mm的耐高溫鋼針（針尖的圓錐角度為45°～60°，針的表面光潔、無銹蝕、氧化層及油污），以（25±5）mm/s的速度，從垂直于蓄電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心，鋼針停留在蓄電池中；
觀察1h。
蘇瑞針刺試驗按照如下步驟進行：
蓄電池模塊按6.1.4方法充電；
用Φ3m～Φ20mm的耐高溫鋼針（針尖的圓錐角度為45°～60°，針的表面光潔、無銹蝕、氧化層及油污），以（25±5）mm/s的速度，從垂直于蓄電池極板的方向，依次貫穿到少3個單體蓄電池（鋼針停留在蓄電池中，參考圖4所示）；
觀察1h。

蘇瑞電池針刺方式：液壓或伺服電動
1、貫穿力：150~200Kg（可定制）
2、鋼針/白鋼針：∮2~8mm(可選擇)2.5針刺速度 :10~40mm/S(可調(diào))
3、外型尺寸：長79 X 寬77X 高168 cm
4、底座：裝有4個萬向滑輪既可自由移動也可定位
5、箱體：箱門裝有單層可視防爆玻璃，箱體后側(cè)裝有排氣扇
6、機臺重量：150Kg
7、電源：1∮ 3W 220V 50Hz。

了保證鋰離子電池的性，蘇瑞萬信引入了眾多的考驗鋰離子電池性的測試方法，例如針刺、擠壓、短路和過充、過放等，用以模擬鋰離子電池在實際使用過程中可能面臨的機械、電濫用的情況。關于這些測試的研究報道很多，但是關注鋰離子電池在這些測試中電池結(jié)構(gòu)變化的研究卻很少，這主要是因為在引起鋰離子電池內(nèi)短路的測試中，往往會引發(fā)熱失控，導致短路點局部的電極、隔膜等發(fā)生融化，破壞短路瞬間的電池結(jié)構(gòu)。即便是沒有發(fā)生熱失控，在擠壓等外力釋放后，電芯也會發(fā)生回彈，破壞短路時電芯的結(jié)構(gòu)特點，這導致了對鋰離子電池在測試過程中的結(jié)構(gòu)研究比較困難。

蘇瑞萬信電池擠壓針刺機實驗過程，電池產(chǎn)熱和電壓突變用以標志鋰離子電池內(nèi)短路的發(fā)生，然后上下擠壓頭會回到初始位置，實驗顯示電池在厚度方向上的形變至少要達到60%以上內(nèi)短路才會發(fā)生。短路后的電池被從中間位置切開，用光學顯微鏡觀察橫截面的結(jié)構(gòu)。

1）集流體撕裂：短路處的集流體不連續(xù)，表面在擠壓的過程中發(fā)生了集流體的撕裂和斷裂。

2）多層集流體斷裂：在剪切力的作用上電芯發(fā)生了多層集流體的斷裂，并呈現(xiàn)出角度為45度左右的斷裂線。

3）電極層紐結(jié)：多層電極之間相互紐結(jié)。

4）局部熔化（圖e）

電池擠壓針刺試驗機測試結(jié)論請參考如下，對于分析有一定的幫助！

1）初期對電芯均勻的擠壓：電極變形主要取決于每層電極的柔順程度，電極位移非常均勻，主要取決于擠壓球的形狀和電芯的各向異性。

2）失效：隨著壓力的不斷增大，最終超過電芯的強度，引起局部失效。局部失效的模式目前還不清楚，一種可能的因素是電芯的剪切強度低，因此在剪切力的作用下電芯被破壞，并將集流體撕裂。

3）材料的滑移和內(nèi)部重組：在電芯失效線附近的電極材料可能會沿著失效線滑移，并進入到失效線內(nèi)部，從而釋放部分壓力。

4）隔膜失效：由于電芯變形對隔膜形成的拉伸和扭轉(zhuǎn)，最終使的隔膜達到失效點，導致短路的發(fā)生。
國家十分重視虛擬現(xiàn)實技術(shù)，已經(jīng)把虛擬現(xiàn)實技術(shù)列入重點戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。在新能源汽車、智能化汽車和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，虛擬現(xiàn)實技術(shù)都有巨大的市場潛力。陳光祖表示：“我們要在國家有關部門統(tǒng)籌規(guī)劃下大力推動虛擬現(xiàn)實技術(shù)開發(fā)和應用。"中國齒輪工業(yè)協(xié)會（籌）秘書長李盛其呼吁：“汽車齒輪企業(yè)要推廣和深化變速器總成虛擬設計、制造和試驗技術(shù)應用，為整車企業(yè)提供可系統(tǒng)集成的虛擬總成模塊，加快產(chǎn)品開發(fā)速度，提高自主創(chuàng)新能力。"技術(shù)升級氣勢旺盛高峰會議上，與會代表熱烈地討論了技術(shù)升級問題，反映出汽車齒輪產(chǎn)業(yè)旺盛的技術(shù)升級氣勢。

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