【中國化工機械設備網 國內新聞】據了解，近年來，為響應國家節(jié)能減排的號召，浦東機場通過設備改造、科技創(chuàng)新、科學管理的方式，積極開展了一系列節(jié)能降耗行動。浦東機場還修建了一套燃氣輪機冷熱電聯供系統(tǒng)，用以幫助能源供給，從而達到節(jié)能的效果。

　　
　　據上海機場股份有限公司能源保障部副總經理趙明農介紹，浦東機場的這套燃氣冷熱電聯供系統(tǒng)于1999年建成，和浦東機場一期工程同時投入運營，目前運行基本正常。
　　
　　按照該系統(tǒng)運行完全正常的2010年數據統(tǒng)計，系統(tǒng)年發(fā)電量約1750萬千瓦時，年產蒸汽量約4.38萬噸。以此計算，系統(tǒng)所發(fā)電量約占浦東機場年度總用電量的5.1%，所產蒸汽量約占機場年度總用量的31.5%。與此同時，該系統(tǒng)所產的蒸汽，夏季可供一臺裝機容量為1500RT的蒸汽溴化鋰制冷機組制冷，浦東機場制冷總裝機容量為43400RT，以此計算，系統(tǒng)還可以滿足機場約3.5%的制冷需求。
　　
　　趙明農表示，該系統(tǒng)原設計為獨立運行，所發(fā)電量供機場能源中心自行使用。但由于非高峰時期，能源中心無法完全消耗自發(fā)電量，故在投運之初的3年內運行小時數較少。為此，2002年該系統(tǒng)實施了并網改造，隨后于2003年又實施了天然氣系統(tǒng)增壓改造。此后，系統(tǒng)的運行小時數有所提高；但由于當時上海仍主要使用東海天然氣，氣量略顯不足，氣壓難以長時間穩(wěn)定在系統(tǒng)運行所需壓力，故運行狀態(tài)并不十分穩(wěn)定。至2008年后，西氣東輸工程竣工、上海使用西氣之后，整個系統(tǒng)逐步進入正常運行狀態(tài)。
　　
　　至于整套系統(tǒng)的發(fā)電，在2002年以前全部并入浦東機場內部電網，不對外供電。2002年，經浦東機場與上海市東電力公司協(xié)調，系統(tǒng)所發(fā)電量并入浦東機場35千伏航飛變電站的一段10千伏出線母線，供該段母線各所屬用戶使用。
　　
　　據趙明農介紹，按照2010年數據統(tǒng)計，系統(tǒng)年發(fā)電量約1750萬千瓦時，全部為機場自用，很大程度上幫助了機場的節(jié)電。
　　
　　“系統(tǒng)設備總造價約為人民幣3430萬元（按照1998年價格，含設備安裝費用，不含站房土建、并網改造、天氣調壓站增壓改造等其他配套項目以及后續(xù)的本體大修項目）。”趙明農告訴記者，“成本回收期約為10年，但由于2007年之前系統(tǒng)因并網協(xié)調、天然氣壓力不足等問題，并未全年滿發(fā)，而2011至2013年又適逢主機大修、運行策略調整等原因，運行時間也不足，故其他年份利潤均遠低于2010年，且大部分年份處于實際虧損狀態(tài)，成本回收期可能將有所延長。”
　　
　　趙明農表示，浦東機場的燃氣分布式系統(tǒng)作為示范性項目，從建成至今，運行基本正常，為機場的節(jié)能減排提供了很大幫助，同時也給浦東機場帶來了一定的社會示范效應。“在國家大力倡導節(jié)能減排的大環(huán)境下，經常有單位前來參觀考察我們這個項目。”趙明農不無自豪地說，“這個項目的平穩(wěn)運行給其他相關單位也提供了一定的參考依據。”
　　
　　從浦東機場來看，燃氣分布式能源系統(tǒng)對于節(jié)能似乎確有不少幫助，那么這種供能體系能否成為未來機場節(jié)能的新選項呢？
　　
　　據了解，目前機場耗能主要是電力的消耗，同時還有飛機耗能以及機場地面運輸等的能源消耗。其中，航站樓可謂機場主要的用電“大戶”。據中國民航大學自動化學院的張積洪教授介紹，航站樓的用電在機場整個能源消耗中算得上占比大的部分。“航站樓內照明、供暖、制冷等等，都需要大量電力支持。”張積洪教授告訴記者，“此外，機場的水處理、機場周邊道路照明、飛機跑道上的目視助航設施等也需要消耗大量電力。”
　　
　　由此可見，節(jié)電在機場節(jié)能領域可以發(fā)揮很大作用。但是，對于燃氣分布式供電系統(tǒng)，張積洪教授卻并不完全看好。“燃氣分布式能源系統(tǒng)在某些情況下，確實不錯，在浦東機場也運行得挺好，但這只是個案，還不能代表全面。”他說，“由于這一能源系統(tǒng)需要用到天然氣，使用中應該因地制宜，在氣源充足的情況下確實可以考慮采用。比如，目前長沙機場在建的一個項目，因為氣源穩(wěn)定，前景應該還是不錯。但是，如果在缺乏天然氣源的地方，恐怕就不適合建類似的項目了。”
　　
　　張積洪教授強調，機場的能源管理要注重因地制宜，具體問題具體分析。他舉例指出，機場的地面運輸耗能占到總能耗的1/3左右，目前就正在建議對運輸所用的特種車輛部分實行“油改電”，從而減少燃油的消耗，達到節(jié)能減排的目的。“將機場地面運輸車輛從傳統(tǒng)燃油車改為電動車其實也要有選擇性。”張積洪教授向記者表示，“要綜合車輛特點、用途等具體情況，也不能盲目而動。此外，機場節(jié)能方式也可以多樣化，比如采用太陽能，或是將部分燈具改為LED燈。但是，無論采取哪種或是哪幾種方式，都要根據具體情況而定，不能千篇一律。”