使用甲醇動(dòng)力，共享綠水青山！-----先通科技含水甲醇/液化石油氣內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)性能簡(jiǎn)介含水甲醇內(nèi)燃機(jī)是先通科技研發(fā)的科研成果，該成果在8月9—11日在北京國(guó)際展覽館參加了第18屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及其零部件展覽，得到業(yè)界的高度贊譽(yù)并被列為“能源轉(zhuǎn)型和發(fā)展前沿趨勢(shì)"的產(chǎn)品

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使用甲醇動(dòng)力，共享綠水青山！

- ----先通科技含水甲醇/液化石油氣內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)性能簡(jiǎn)介

含水甲醇內(nèi)燃機(jī)是先通科技研發(fā)的科研成果，該成果在8月9—11日在北京國(guó)際展覽館參加了第18屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及其零部件展覽，得到業(yè)界的高度贊譽(yù)并被列為“能源轉(zhuǎn)型和發(fā)展前沿趨勢(shì)"的產(chǎn)品。

先通科技研發(fā)的含水甲醇內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)與目前的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)相較具有如下幾個(gè)業(yè)界的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

一是可以燃燒95%以上濃度的含水甲醇：這是目前所有甲醇內(nèi)燃機(jī)所無(wú)法做到的，目前包括幾乎涵蓋了所有內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)用戶的博世、德?tīng)柛！⑽鏖T子的控制系統(tǒng)均只能燃燒99.99%的無(wú)水甲醇，燃燒95%的含水甲醇將大幅降低燃料成本，因?yàn)?/span>95%的工業(yè)甲醇，在能量需求相同時(shí)其成本只相當(dāng)于1/3的柴汽油，所以以95%的含水甲醇作燃料時(shí)，成本將大幅降低至相當(dāng)于柴汽油的40%左右，就是大概2.8元左右，這就是為什么這個(gè)系統(tǒng)可以說(shuō)具有【讓你的“油"價(jià)重回2元時(shí)代】的技術(shù)基礎(chǔ)。

二是不需要摻燒任何其他輔助燃料：這個(gè)也是目前國(guó)際上的，沒(méi)有任何一個(gè)公司可以做到，目前國(guó)際上所有號(hào)稱可燃燒甲醇的內(nèi)燃機(jī)所燒的均是摻雜了一定比例的柴汽油或類似于硝基助燃劑（硝基脂肪烴、硝基芳香烴等）的含有添加劑甲醇，即使這樣，他們所能做到的限度也是必須添加20%的輔助燃料，否則就不能燃燒，這種摻燒燃料的成本和燃料獲得的方便性以及環(huán)保性均大打折扣，如若添加了硝基類化合物，還將大大增加燃料自發(fā)爆炸的可能性，對(duì)燃料的安全性產(chǎn)生致命影響，這也是為什么這些系統(tǒng)無(wú)法被廣泛推廣應(yīng)用的核心原因之一。

三是這個(gè)系統(tǒng)的解決了甲醇燃料冷啟動(dòng)難和怠速無(wú)法平穩(wěn)的問(wèn)題：這是一直困擾國(guó)際內(nèi)燃機(jī)業(yè)界多年而無(wú)法解決的難題，很多高閃點(diǎn)燃料，雖然具有的環(huán)保性能和資源安全性能，但是卻一直無(wú)法成為像柴汽油一樣普通的日常燃料，其中最重要的一個(gè)核心原因就是因?yàn)闊o(wú)法解決使用這種燃料必須克服的冷啟動(dòng)問(wèn)題和怠速無(wú)法平穩(wěn)運(yùn)行的問(wèn)題。

所謂冷啟動(dòng)就是在內(nèi)燃機(jī)氣缸溫度低于所用燃料沸點(diǎn)溫度時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)，由于此時(shí)進(jìn)入到氣缸的高閃點(diǎn)燃料不能從氣缸和進(jìn)氣管壁中獲得足夠的熱能蒸發(fā)氣化出足于完成一次做功所需的燃料氣體，因此如何克服這個(gè)困難使內(nèi)燃機(jī)可以正常起動(dòng)，一直是業(yè)界的難題，到現(xiàn)在也沒(méi)有很好的解決辦法。

而我公司以自主研發(fā)的F-ECU控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，研發(fā)出一種裝置，這種裝置解決了高閃點(diǎn)燃料氣化所需熱能的問(wèn)題，使內(nèi)燃機(jī)在使用高閃點(diǎn)燃料的時(shí)候可以像使用普通柴汽油一樣在內(nèi)燃機(jī)氣缸溫度遠(yuǎn)低于所用甲醇燃料的沸點(diǎn)的時(shí)候輕松蒸發(fā)氣化，從而的解決了高閃點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)冷啟動(dòng)難的問(wèn)題，使甲醇一類高閃點(diǎn)燃料成為像柴汽油一樣幾乎可以適應(yīng)任何苦寒環(huán)境的日常普通燃料成為可能。

在第18屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展會(huì)期間，內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)邢敏先生還專門就這個(gè)問(wèn)題與先通科技總工做了深入的探討，并對(duì)先通科技在這方面取得的成果給予了高度評(píng)價(jià)。

四是直接燃燒甲醇的內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)高于道路國(guó)六或非道路國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)：這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都是2020年國(guó)家即將強(qiáng)制實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)有的柴汽油內(nèi)燃機(jī)如果要達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)就必須添加尿素和加裝過(guò)濾器，這兩個(gè)成本計(jì)算下來(lái)，如果使用柴汽油的內(nèi)燃機(jī)要達(dá)到道路國(guó)Ⅵ、非道路國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，大概相當(dāng)于燃用10元/L的柴汽油，這個(gè)成本是非常驚人的。

五是先通科技自己擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ECU控制系統(tǒng)：目前所有內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)和使用用戶所用的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)ECU都是德?tīng)柛?、博世、西門子等四家公司的ECU控制系統(tǒng)，但是，先通科技研發(fā)的含水甲醇內(nèi)燃機(jī)所用的控制系統(tǒng)是我公司獨(dú)立開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，先通科技對(duì)其擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此，可以滿足客戶定制的特殊功能，這是國(guó)內(nèi)和國(guó)際幾乎所有內(nèi)燃機(jī)廠家都無(wú)法做到的。

本公司研發(fā)的SDEC-24P*2-OPT03控制系統(tǒng) 本公司研發(fā)的SDEC-24PX1-OPT01控制系統(tǒng)

六是本內(nèi)燃機(jī)同時(shí)兼容石油氣（就是家用瓶裝氣）等氣體燃料：也就是說(shuō)先通科技研發(fā)的這套內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)（ECU、F-ECU、冷起動(dòng)裝置等）在可以直接以95%以上含水甲醇做燃料的同時(shí)，也可以選擇以家用液化石油氣做燃料。

相較于以壓縮天然氣、液化天然氣作為燃料的內(nèi)燃機(jī)，以家用液化石油氣作燃料由于不需要耐壓40MPa的鋼瓶或可以保持-170℃的杜瓦鋼瓶?jī)?chǔ)裝，無(wú)需專用加氣設(shè)備，而只用普通家用瓶裝氣即可，因此其在添補(bǔ)燃料的方便性和燃料負(fù)載的輕便性方面都比用天然氣的內(nèi)燃機(jī)方便得多，這也是目前沒(méi)有任何一家廠商可以做到的。

七、用于現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的改造簡(jiǎn)單方便：先通科技研發(fā)的這套含水甲醇內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，既可用于原機(jī)制造，也可用于對(duì)現(xiàn)有汽油機(jī)的燃料甲醇化改造，改造非常簡(jiǎn)單，對(duì)原機(jī)的物理結(jié)構(gòu)改動(dòng)甚小，只需在原機(jī)ECU控制系統(tǒng)中接入一個(gè)先通科技研發(fā)的F-ECU系統(tǒng)以及在進(jìn)氣管路中接入一個(gè)先通科技研發(fā)的燃料供應(yīng)裝置（含冷起動(dòng)裝置，相當(dāng)于兩個(gè)可樂(lè)瓶大小的體積），就可以了，一般用戶按指導(dǎo)書(shū)操作2~4小時(shí)即可完成，改造成本根據(jù)排量稍有不同，一般2.0排量以下的汽油機(jī)汽車改造價(jià)格大致在8000—15000元之間不等，如果是出租車或運(yùn)營(yíng)車輛改造后3個(gè)月左右即可收回全部改造成本，之后即相當(dāng)于每個(gè)月多賺4000多元的利潤(rùn)，績(jī)效是非常顯著的。

FGP190甲醇/液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成

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FGP170F-G/L含水甲醇/液化石油氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)總成技術(shù)參數(shù)表
型號(hào)	FGP170F-G（氣體燃料型），F(xiàn)GP170F-L（液體燃料型）
型式	單缸、風(fēng)冷、頂置氣門（OHV）、2氣門、四沖程、閉環(huán)電控點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)
功率/轉(zhuǎn)速M(fèi)ax	4.0kW@3600r/min
扭矩/轉(zhuǎn)速M(fèi)ax	12.5Nm@2500r/min
缸徑×行程	70mm×55mm
排量	212.0cm3
壓縮比	8.5:1
氣門結(jié)構(gòu)	下置凸輪軸驅(qū)動(dòng)，頂置氣門，2氣門
燃燒室形式	半球形
標(biāo)定燃料(G型)	符合GB11174的液化石油氣
標(biāo)定燃料((L型)Rated	95%甲/乙醇水溶液
低怠速轉(zhuǎn)速	1400r/min
高怠速轉(zhuǎn)速	1800r/min
燃料供應(yīng)方式Fuel	電控順序噴射（EFI）
點(diǎn)火系統(tǒng)	電感儲(chǔ)能蓄電池點(diǎn)火
調(diào)速系統(tǒng)	ECU控制的電子節(jié)氣門
冷卻系統(tǒng)	強(qiáng)制風(fēng)冷
潤(rùn)滑系統(tǒng)	飛濺潤(rùn)滑
潤(rùn)滑油	SAE5W-40，600mL
起動(dòng)系統(tǒng)	手拉反沖起動(dòng)，電起動(dòng)
充電系統(tǒng)	永磁飛輪發(fā)電機(jī)，150W/14V
輔助發(fā)電系統(tǒng)	可選配AC110V 60Hz或AC230V 50Hz輸出的1500W發(fā)電系統(tǒng)
尾氣排放系統(tǒng)	集成三元催化器和火花熄滅器的消音器
干質(zhì)量	19kg
工況排放	優(yōu)于GB 20891—2014（因無(wú)非道路點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，此處以的非道路柴油機(jī)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)替代）