山西戶外便攜式發(fā)電機(jī)伊藤YT6800E3 不易實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制和發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后的有功功率和無功功率的均衡分配。因此，柴油發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)了集轉(zhuǎn)速控制、電壓控制、總線通信以及發(fā)電機(jī)并網(wǎng)功能為一體的柴油發(fā)電機(jī)組控制器。本設(shè)計(jì)以TMS320F2812作為主控芯片，采用抗積分飽和PID控制算法，運(yùn)用雙閉環(huán)控制理論對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)電壓進(jìn)行控制。

山西戶外便攜式發(fā)電機(jī)伊藤YT6800E3 

 

在柴油發(fā)電機(jī)組模型中加入所設(shè)計(jì)的非線性調(diào)速器和調(diào)壓器，對(duì)單臺(tái)機(jī)突加100%靜負(fù)荷，突減100%靜負(fù)荷及雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)行三種情況進(jìn)行仿真分析，得到了每種情況下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線圖，以此檢查了所設(shè)計(jì)的非線性魯棒調(diào)速器和調(diào)壓器是否是準(zhǔn)確的。第四，設(shè)計(jì)非線性混沌控制器。在得到的產(chǎn)生混沌現(xiàn)象的參數(shù)條件下，應(yīng)用非線性H_∞控制方法對(duì)混沌振蕩進(jìn)行控制，在加入干擾的同時(shí)投入非線性H_∞調(diào)速器和調(diào)壓器，并通過仿真觀察控制器的控制效果，得到雙機(jī)并統(tǒng)中兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線，證明在抑制船舶電力系統(tǒng)的混沌振蕩現(xiàn)象上非線性魯棒控制器是準(zhǔn)確的。

 

利用Ansys有限元分析對(duì)機(jī)組0Hz～50Hz范圍振型進(jìn)行計(jì)算。結(jié)果表明機(jī)組多階振型頻率處于0Hz～50Hz范圍,其中三個(gè)振型給控制箱造成較大的振動(dòng)位移,相應(yīng)的振動(dòng)加速度遠(yuǎn)大于重力加速度,可能造成了嚴(yán)重的過載。過載力*可能導(dǎo)致控制箱內(nèi)儀器、儀表引腳連接失效。zui后指出動(dòng)力機(jī)械控制元件抗過載能力必須加以考慮。 船舶交流電源的質(zhì)量是通過電壓和頻率的穩(wěn)定性來反映的,電壓的穩(wěn)定性取決于自動(dòng)勵(lì)磁調(diào)壓系統(tǒng),而頻率的穩(wěn)定性取決于原動(dòng)機(jī)的調(diào)速系統(tǒng),因此,船舶柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速控制是船舶交流電力系統(tǒng)穩(wěn)定性控制的重要內(nèi)容。

針對(duì)由間歇性可再生能源、柴油發(fā)電機(jī)組和蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)構(gòu)成的獨(dú)立微電網(wǎng),提出一種新型的頻率分層控制方案,建立適合蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和柴油發(fā)電機(jī)組不同控制特性的分層控制結(jié)構(gòu)及其協(xié)調(diào)控制策略,提高了獨(dú)立微電網(wǎng)頻率控制的穩(wěn)定性和靈活性.在一級(jí)控制中,采用改進(jìn)型下垂控制的蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng),來處理較小變化幅度和較短變化周期的隨機(jī)凈負(fù)荷波動(dòng),提高獨(dú)立微電網(wǎng)系統(tǒng)的瞬態(tài)頻率響應(yīng)特性和頻率質(zhì)量.在二級(jí)控制中,采用改進(jìn)的柴油發(fā)電機(jī)PID調(diào)速控制,應(yīng)對(duì)較大變化幅度和較長變化周期的系統(tǒng)凈負(fù)荷波動(dòng),實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)頻率的無差控制。

模糊-PID控制器有效的提高了并統(tǒng)頻率的穩(wěn)定性并有效保證了雙機(jī)間負(fù)載功率均勻的分配。 柴油發(fā)電機(jī)組由于自身調(diào)節(jié)慣性大，在大負(fù)載擾動(dòng)時(shí)出現(xiàn)供電質(zhì)量下降，嚴(yán)重時(shí)因調(diào)節(jié)滯后而導(dǎo)致停機(jī)等問題，影響了其應(yīng)用。柴油發(fā)電機(jī)以提高柴油發(fā)電機(jī)組在沖擊性負(fù)載條件下輸出電壓幅值和頻率的穩(wěn)定性為目標(biāo)，為彌補(bǔ)發(fā)電機(jī)組自身調(diào)節(jié)能力的不足，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)學(xué)模型及其功率補(bǔ)償技術(shù)進(jìn)行深入的研究。

建立柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而從理論上分析沖擊性負(fù)載條件下柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)態(tài)性能，并在Matlab中搭建系統(tǒng)的仿真模型對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，為后續(xù)的功率補(bǔ)償策略的提出提供理論基礎(chǔ)。其次，在交流母線上并聯(lián)功率補(bǔ)償系統(tǒng)，以抑制沖擊性負(fù)載情況下柴油發(fā)電機(jī)組輸出電壓幅值和頻率的波動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)沖擊性負(fù)載時(shí)結(jié)合儲(chǔ)能系統(tǒng)來提供或吸收系統(tǒng)不足或多余的有功功率，并zui大限度地利用發(fā)電機(jī)組自身的調(diào)節(jié)能力，滿足負(fù)載對(duì)電壓幅值和頻率的要求。

柴油發(fā)電機(jī)主要是對(duì)以柴油機(jī)作為原動(dòng)機(jī)的船舶發(fā)電機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行研究。分析了柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)的組成及運(yùn)行特性,重點(diǎn)研究轉(zhuǎn)速控制策略,考慮到船舶交流電力系統(tǒng)中負(fù)載變化的頻繁性與快速性,柴油發(fā)電機(jī)采用前饋補(bǔ)償控制與轉(zhuǎn)速反饋控制相結(jié)合的復(fù)合控制方法來實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制,對(duì)負(fù)載的擾動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償以減小其對(duì)船舶電力系統(tǒng)的干擾,進(jìn)而提高船舶交流電力系統(tǒng)的頻率穩(wěn)定性。