山西戶外便攜式發(fā)電機伊藤YT6800E3 不易實現(xiàn)優(yōu)化控制和發(fā)電機組并網(wǎng)后的有功功率和無功功率的均衡分配。因此，柴油發(fā)電機設計了集轉速控制、電壓控制、總線通信以及發(fā)電機并網(wǎng)功能為一體的柴油發(fā)電機組控制器。本設計以TMS320F2812作為主控芯片，采用抗積分飽和PID控制算法，運用雙閉環(huán)控制理論對柴油機轉速和發(fā)電機電壓進行控制。

山西戶外便攜式發(fā)電機伊藤YT6800E3 

 

在柴油發(fā)電機組模型中加入所設計的非線性調速器和調壓器，對單臺機突加100%靜負荷，突減100%靜負荷及雙機并聯(lián)運行三種情況進行仿真分析，得到了每種情況下的動態(tài)響應曲線圖，以此檢查了所設計的非線性魯棒調速器和調壓器是否是準確的。第四，設計非線性混沌控制器。在得到的產(chǎn)生混沌現(xiàn)象的參數(shù)條件下，應用非線性H_∞控制方法對混沌振蕩進行控制，在加入干擾的同時投入非線性H_∞調速器和調壓器，并通過仿真觀察控制器的控制效果，得到雙機并統(tǒng)中兩臺柴油發(fā)電機組的動態(tài)響應曲線，證明在抑制船舶電力系統(tǒng)的混沌振蕩現(xiàn)象上非線性魯棒控制器是準確的。

 

利用Ansys有限元分析對機組0Hz～50Hz范圍振型進行計算。結果表明機組多階振型頻率處于0Hz～50Hz范圍,其中三個振型給控制箱造成較大的振動位移,相應的振動加速度遠大于重力加速度,可能造成了嚴重的過載。過載力*可能導致控制箱內(nèi)儀器、儀表引腳連接失效。zui后指出動力機械控制元件抗過載能力必須加以考慮。 船舶交流電源的質量是通過電壓和頻率的穩(wěn)定性來反映的,電壓的穩(wěn)定性取決于自動勵磁調壓系統(tǒng),而頻率的穩(wěn)定性取決于原動機的調速系統(tǒng),因此,船舶柴油發(fā)電機組轉速控制是船舶交流電力系統(tǒng)穩(wěn)定性控制的重要內(nèi)容。

針對由間歇性可再生能源、柴油發(fā)電機組和蓄電池儲能系統(tǒng)構成的獨立微電網(wǎng),提出一種新型的頻率分層控制方案,建立適合蓄電池儲能系統(tǒng)和柴油發(fā)電機組不同控制特性的分層控制結構及其協(xié)調控制策略,提高了獨立微電網(wǎng)頻率控制的穩(wěn)定性和靈活性.在一級控制中,采用改進型下垂控制的蓄電池儲能系統(tǒng),來處理較小變化幅度和較短變化周期的隨機凈負荷波動,提高獨立微電網(wǎng)系統(tǒng)的瞬態(tài)頻率響應特性和頻率質量.在二級控制中,采用改進的柴油發(fā)電機PID調速控制,應對較大變化幅度和較長變化周期的系統(tǒng)凈負荷波動,實現(xiàn)系統(tǒng)頻率的無差控制。

模糊-PID控制器有效的提高了并統(tǒng)頻率的穩(wěn)定性并有效保證了雙機間負載功率均勻的分配。 柴油發(fā)電機組由于自身調節(jié)慣性大，在大負載擾動時出現(xiàn)供電質量下降，嚴重時因調節(jié)滯后而導致停機等問題，影響了其應用。柴油發(fā)電機以提高柴油發(fā)電機組在沖擊性負載條件下輸出電壓幅值和頻率的穩(wěn)定性為目標，為彌補發(fā)電機組自身調節(jié)能力的不足，對柴油發(fā)電機組的數(shù)學模型及其功率補償技術進行深入的研究。

建立柴油發(fā)電機組的數(shù)學模型，進而從理論上分析沖擊性負載條件下柴油發(fā)電機組的動態(tài)性能，并在Matlab中搭建系統(tǒng)的仿真模型對分析結果進行驗證，為后續(xù)的功率補償策略的提出提供理論基礎。其次，在交流母線上并聯(lián)功率補償系統(tǒng)，以抑制沖擊性負載情況下柴油發(fā)電機組輸出電壓幅值和頻率的波動。當出現(xiàn)沖擊性負載時結合儲能系統(tǒng)來提供或吸收系統(tǒng)不足或多余的有功功率，并zui大限度地利用發(fā)電機組自身的調節(jié)能力，滿足負載對電壓幅值和頻率的要求。

柴油發(fā)電機主要是對以柴油機作為原動機的船舶發(fā)電機組調速系統(tǒng)進行研究。分析了柴油發(fā)電機組調速系統(tǒng)的組成及運行特性,重點研究轉速控制策略,考慮到船舶交流電力系統(tǒng)中負載變化的頻繁性與快速性,柴油發(fā)電機采用前饋補償控制與轉速反饋控制相結合的復合控制方法來實現(xiàn)柴油機轉速控制,對負載的擾動進行補償以減小其對船舶電力系統(tǒng)的干擾,進而提高船舶交流電力系統(tǒng)的頻率穩(wěn)定性。