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中國臺灣亞德客工業(yè)股份有限公司江蘇分公司

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FESTO無桿氣缸介紹

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  • 中國臺灣亞德客工業(yè)股份有限公司江蘇分公司
  • 2015-01-05 17:59:07
  • 南京市
  • 670

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【簡單介紹】

FESTO無桿氣缸介紹,德國費斯托無桿氣缸,無桿氣缸南京銷售
南京亞德客電磁閥AirTAC銷售有限公司
公司主頁:www.foodjx.com/st142483
:牛健

客服:
地址:南京市雨花臺區(qū)雨花西路亞東1-5-1507室
供應(yīng)亞德客.SMC.費斯托全系列氣動元件,品種型號齊全,全國銷售,選購?。?!

【詳細說明】

南京亞德客電磁閥AirTAC銷售有限公司
公司主頁:www.foodjx。。com/st142483
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供應(yīng)亞德客.SMC.費斯托全系列氣動元件,品種型號齊全,全國銷售,選購!?。?/span>

無桿氣缸

帶或不帶導軌的緊湊型無桿氣缸:機械耦合氣缸的優(yōu)化安裝選項適用于簡單安裝,磁性耦合氣缸可作為密閉零泄漏系統(tǒng)使用

P: 兩端帶彈性緩沖墊

PPV: 雙端具有可調(diào)緩沖

YSR: 自調(diào)節(jié)液壓緩沖器

YSR-C: 自調(diào)節(jié)液壓緩沖器

YSRW: 自調(diào)節(jié)漸進式液壓緩沖器


無桿氣缸 – 行程長度可根據(jù)需要定制

  德國費斯托無桿氣缸,F(xiàn)ESTO無桿氣缸介紹,無桿氣缸南京銷售

型號直徑 [mm]行程緩沖感測說明

力 [N][mm]PPPVYSRYSR-CYSRWA

無桿氣缸 DGC
Linearantrieb DGC

8 … 63
30 … 1,870
1 … 5,000+  -
  • 節(jié)省空間
  • 安裝快速、簡單
  • *安裝方式
  • 導向精確


無桿氣缸DGC的產(chǎn)品目錄


無桿氣缸 SLG
Linearantrieb SLG

8 … 18
30 … 153
100 … 900+--+  -
  • 超扁平結(jié)構(gòu)
  • 內(nèi)置精密導軌
  • 可調(diào)節(jié)終端擋塊
  • 進氣口可選
  • 中間位置可選


無桿氣缸SLG的產(chǎn)品目錄

無桿氣缸 DGO
Linearantrieb DGO

12 … 40
68 … 754
10 … 4,000+---+  
  • 磁性動力傳動
  • 密閉零泄漏
  • 防止灰塵與污物進入
  • 行程長且節(jié)省安裝空間


無桿氣缸DGO的產(chǎn)品目錄

直線驅(qū)動單元 SLM
Lineareinheit SLM

12 ... 40
68 ... 754
10 ... 1,500--+  -
  • 循環(huán)滾珠軸承導向裝置
  • 磁性耦合
  • 多軸組合,安裝簡單
  • 終端位置緩沖和感測可獨立選擇


直線驅(qū)動單元SLM的產(chǎn)品目錄


Festo氣缸的性能評價參數(shù)/瞬態(tài)特性/速度特性等介紹費斯托氣動元件

FESTO氣缸的性能評價參數(shù)有:

1.[festo]氣缸的瞬態(tài)特性

2.[festo]氣缸的速度特性

3.[festo]氣缸的理論輸出力

4.[festo]氣缸的負載率

5.[festo]氣缸的使用壓力范圍

6.[festo]耐壓性能

7.[festo]環(huán)境溫度和介質(zhì)溫度

8.[festo]泄漏量

9.[festo]耐久性

10.[festo]氣缸的耗氣量的瞬態(tài)特性

我們可以以單桿雙作用無緩沖氣缸為例,來分析氣缸的運動狀態(tài)。

電 磁閥換向,氣源經(jīng)A口向氣缸無桿腔充氣,壓力P1上升。有桿腔內(nèi)氣體經(jīng)B口通過換向閥的排氣口排氣,壓力P2下降。當活塞的無桿側(cè)與有桿側(cè)的壓力差達到氣 缸的zui低動作壓力以上時,活塞開始移動?;钊坏﹩樱钊忍幍哪Σ亮磸撵o摩擦力突然降至動摩擦力,活塞稍有抖動?;钊麊雍螅瑹o桿腔為容積增大的充 氣狀態(tài),有桿腔為容積減小的排氣狀態(tài)。隨外負載大小和充排氣回路的阻抗大小等因素的不同,活塞兩側(cè)壓力P1和P2的變化規(guī)律也不同,因而導致活塞的運動速 度及氣缸的有效輸出力的變化規(guī)律也不同。下圖是氣缸的瞬態(tài)特性曲線示意圖。從電磁閥通電開始到活塞開始運動的時間為延遲時間。從電磁閥通電開始到活塞到達 行程末端的時間為到達時間。

費斯托氣缸的速度特性

活塞在整個運動過程中,其速度是變化的。速度的zui大值稱為zui大速度,記為um。對非氣緩沖氣缸,zui大速度通常在行程末端。對氣緩沖氣缸,zui大速度通常在進入緩沖前的行程位置。

氣缸沒有外負載力,并假定氣缸排氣側(cè)為聲速排氣,且氣源壓力不太低的情況下,求出的氣缸速度稱為理論基準速度。

u0=1920*S/A

其中,u0為理論基準速度

S為排氣回路的合成有效截面積

A為排氣側(cè)活塞的有效截面積。

理論速度與無負載時氣缸的zui大速度非常接近,故令無負載時氣缸的zui大速度等于u0。.隨著負載的加大,氣缸的zui大速度um將減小。

氣缸的平均速度v是氣缸的運動行程L除以氣缸的動作時間(通常按到達時間計算)t。通常所說的氣缸的速度都是指平均速度。在粗略計算時,氣缸的zui大速度一般取平均速度1.4倍。

標 準氣缸的使用速度范圍大多是50~500mm/s。當速度小于50mm/s時,由于氣缸摩擦阻力的影響增大,加上氣體的可壓縮性,不能保證活塞作平穩(wěn)移 動,會出現(xiàn)時走時停的現(xiàn)象,稱為“爬行"。當速度高于500mm/s時,氣缸密封圈的摩擦生熱加劇,加速密封件磨損,造成漏氣,壽命縮短,還會加大行程末 端的沖擊力,影響到機械壽命。要想氣缸在低速度下工作,宜使用氣液阻尼缸,或通過氣液轉(zhuǎn)換器,利用氣液聯(lián)用缸進行低速控制。要想在更高速下工作,需加長缸 筒長度、提高氣缸筒的加工精度,改善密封圈材質(zhì)以減小摩擦阻力,改善緩沖性能等。

可以看出,在活塞的整個運動過程中,活塞兩側(cè)腔室內(nèi)的壓力 P1和P2以及活塞的運動速度U都在變化。這是因為有桿腔雖然排氣,但容積在減小,顧p2下降趨勢變緩。若排氣不暢,p2還可能上升。無桿腔雖充氣,但容 積在增大,若供氣不足或活塞運動速度過快,p1頁可能下降。由于活塞兩側(cè)腔內(nèi)的壓力差在變化,有影響到有效輸出力及活塞運動速度的變化。假如外負載力及摩 擦力頁不穩(wěn)定的話,則氣缸兩腔的壓力和活塞運動速度的變化更復雜

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南京亞德客電磁閥airtac銷售公司
:牛健

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如需要了解更多氣動元件資料請點擊傳送門:www.foodjx。。com/st142483

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