碳鋼彎頭當(dāng)基層模量很小時(shí)，隨著基層模量的面層模量不變，大剪應(yīng)力峰值在經(jīng)歷了隨之減小的過程之后又隨之，這說明，太大的基層模量導(dǎo)致了路面結(jié)構(gòu)內(nèi)大剪應(yīng)力的面層的厚度對(duì)剪應(yīng)力也有影響在面層和基層的相對(duì)剛度不變的情況下，剪應(yīng)力隨著面層厚度的面減小，出現(xiàn)的位置也逐漸下移路面受到圓形均布的單向水平荷載作用時(shí)，面層內(nèi)各水平面上所受到的大徑向剪應(yīng)力隨的增加而衰減得很快在面層基層分界處，大值已下降到不及所施加水平力的，面在基層底面已經(jīng)小到可以忽略不計(jì)的程度為所施加水平通過上面的分析可以看出，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力狀況是為復(fù)雜的，它隨許多因素而變?nèi)缏访娼Y(jié)構(gòu)層次的組合各結(jié)構(gòu)層的厚度和模量，作用荷載的類型等，不同厚度和模量的路面結(jié)構(gòu)，采用不同的組合，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力和應(yīng)變狀況將相差很大，由于溫度和濕度的不斷變化，各結(jié)構(gòu)層的模量時(shí)刻處于變化過程之中，實(shí)際路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力應(yīng)變變化狀況要更為復(fù)雜。
　　所以，根據(jù)荷載及材料的強(qiáng)度，模量特性，碳鋼彎頭組成經(jīng)濟(jì)和適用的路面結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)內(nèi)所產(chǎn)生的各個(gè)應(yīng)力和位移分量均恰當(dāng)?shù)叵拗圃诓牧纤菰S的范圍內(nèi)，并不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作瀝青路面的使用性能概述路面性能是一個(gè)覆蓋面很寬的技術(shù)術(shù)語，泛指路面的各種技術(shù)表現(xiàn)，如路面行駛質(zhì)量損壞狀況，結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)，行駛性以及路面材料的疲勞變形開裂老化表面飛散等各方面的含義，是一個(gè)泛指路面和材料各種技術(shù)表現(xiàn)的術(shù)語。
　　從影響范圍上說，路面的這些使用性能涵蓋了兩個(gè)方面，一方面是路面的功能性能，即描述了路面的使用功能，如路面的行駛質(zhì)量行駛性和行駛性；另一方面是路面的結(jié)構(gòu)性，即描述了路面的結(jié)構(gòu)狀況潛力，如路面的損壞狀況結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)等，為了規(guī)范路面使用性能的技術(shù)含義，于年給出了使用性能的定義，即“路面為道路使用者提供的服務(wù)的變化趨勢(shì)”，該定義包括了路面為道路使用者提供的各種服務(wù)，是路面結(jié)構(gòu)特性的外在反映；它不是指路面在某一時(shí)刻的指標(biāo)的大小，而是指這個(gè)指標(biāo)在整個(gè)使用壽命期內(nèi)的變化歷程路面性能是判別路面設(shè)計(jì)，施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的終依據(jù)：了解了不同路面的使用性能對(duì)于路面設(shè)計(jì)將是很有幫助的。路面設(shè)計(jì)總是從了解路面的實(shí)際使用性能入手的，對(duì)碳鋼彎頭性能的了解又是從路面試驗(yàn)或觀測(cè)開始的，在現(xiàn)代路面的發(fā)展歷史中，影響大的路面性能試驗(yàn)當(dāng)屬美國年的，現(xiàn)已更,:路試驗(yàn)，試驗(yàn)道路是一個(gè)環(huán)形的二車道道路，試驗(yàn)時(shí)間持續(xù)了兩年，施加了多萬次標(biāo)準(zhǔn)軸載在道路試驗(yàn)之后，有影響的路面性能研究應(yīng)屬于中的路面長(zhǎng)期使用性能研究計(jì)劃。