智能交通建設(shè)目標(biāo)
智能交通整體框架主要包括物理感知層、軟件應(yīng)用平臺(tái)及分析預(yù)測及優(yōu)化管理的應(yīng)用。其中物理感知層主要是對(duì)交通狀況和交通數(shù)據(jù)的感知采集;軟件應(yīng)用平臺(tái)是將各感知終端的信息進(jìn)行整合、轉(zhuǎn)換處理,以支撐分析預(yù)警與優(yōu)化管理的應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè);分析預(yù)測及優(yōu)化管理應(yīng)用主要包括交通規(guī)劃、交通監(jiān)控、智能誘導(dǎo)、智能停車等應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)利用*的視頻監(jiān)控、智能識(shí)別和信息技術(shù)手段,增加可管理空間、時(shí)間和范圍,不斷提升管理廣度、深度和精細(xì)度。
以達(dá)到如下四方面的目標(biāo):
? 提高通行能力
? 減少交通事故
? 打擊違章事件
? 出行信息服務(wù)
如下是智能交通整體應(yīng)用架構(gòu)圖:
智能交通組成部分
智能交通整體系統(tǒng)主要組成部分包括:信息綜合應(yīng)用平臺(tái)、信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、智能卡口、電子、信息采集和處理、信息發(fā)布和信息服務(wù)等7 大板塊。
信息綜合應(yīng)用平臺(tái)
信息綜合應(yīng)用平臺(tái)并非將各個(gè)子系統(tǒng)在數(shù)據(jù)和空間信息在物理上的簡單堆砌,而是在數(shù)據(jù)層面實(shí)現(xiàn)真正的融合和統(tǒng)一,并基于這些統(tǒng)一的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)城市交通的綜合管理職能,真正成為“無縫集成管理、綜合信息分析"的應(yīng)用平臺(tái)。
通過整合集成各個(gè)子系統(tǒng),集視頻監(jiān)控、事件檢測、數(shù)據(jù)分析、誘導(dǎo)發(fā)布、違章記錄為一體的*交通綜合控制平臺(tái)。達(dá)到可視化智能管理與控制和管理決策輔助支持,實(shí)現(xiàn)常態(tài)下的日常綜合交通管理和違章,以及面向事件的聯(lián)動(dòng)控制和應(yīng)急處置具有系統(tǒng)監(jiān)控功能、事件檢測功能、交通誘導(dǎo)功能、電子功能、事故處理功能等。大幅提高交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率,有效地解決交通擁擠的問題?!?span>
當(dāng)一個(gè)事故或報(bào)警產(chǎn)生上報(bào)或者發(fā)生時(shí),由監(jiān)視模塊負(fù)責(zé)向管理員工作站發(fā)出報(bào)警提示,之后根據(jù)事故的級(jí)別地點(diǎn)等在地理信息系統(tǒng)上標(biāo)注出相應(yīng)的信息,并根據(jù)相應(yīng)規(guī)則標(biāo)注出有效的監(jiān)控?cái)z像機(jī)、信號(hào)機(jī)、GPS 、卡口等電子設(shè)備為綜合指揮提供支持。同時(shí)根據(jù)相應(yīng)的預(yù)案預(yù)提出需要通知的相關(guān)人員的名單,由管理員確認(rèn)后對(duì)相關(guān)人員發(fā)出通知。之后,指揮決策者可以根據(jù)電子地圖上反映的情況快速合理的部署解決方案。直至事件處理完成。整個(gè)操作過程都會(huì)有相應(yīng)的日志記錄,以便為以后更好的處理同類事件提供依據(jù)。
信號(hào)控制系統(tǒng)
城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分,也是交通管理系統(tǒng)的中樞,其管理和控制手段的優(yōu)劣直接影響城市道路交通擁堵或疏通的效果。雖然城市道路交叉口信號(hào)控制有改善交通流秩序與保障安全的優(yōu)點(diǎn),但是若不能提供優(yōu)化的控制,將會(huì)產(chǎn)生交通流停頓與擁堵的負(fù)面效果,會(huì)成為城市交通擁堵的一個(gè)重要原因。
信號(hào)控制通常具有專用控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)布控制指令,業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件根據(jù)業(yè)務(wù)要求和規(guī)則提供現(xiàn)場及周邊狀況,與專業(yè)控制系統(tǒng)如“動(dòng)態(tài)信號(hào)燈控制系統(tǒng)"聯(lián)動(dòng)發(fā)布控制指令,或者直接與技術(shù)信號(hào)設(shè)備如“特殊通道信號(hào)燈"聯(lián)動(dòng)發(fā)布控制指令。隨著技術(shù)信號(hào)設(shè)備管理使用應(yīng)用模型得以建立、驗(yàn)證和修正后,才會(huì)依據(jù)預(yù)案或?qū)嵤┓桨?,根?jù)現(xiàn)場情況實(shí)施智能控制。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)
交通監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)攝像頭實(shí)時(shí)采集交通路口信息,系統(tǒng)將傳回的交通視頻信息進(jìn)行智能化提取和行為分析。根據(jù)城市監(jiān)控區(qū)域的不同,根據(jù)不同的場景部署相應(yīng)的采集設(shè)備。通常選擇高清槍型網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)對(duì)固定區(qū)域進(jìn)行監(jiān)視,選擇高清至高云臺(tái)攝像機(jī)作為至高點(diǎn)遠(yuǎn)距離大范圍監(jiān)控,或者高清高速球型網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)對(duì)大范圍區(qū)域進(jìn)行巡視和重點(diǎn)監(jiān)控。
作為前端路面監(jiān)控點(diǎn)部署設(shè)備,網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)必須采用高性能設(shè)備:產(chǎn)品溫濕度范圍和工業(yè)防護(hù)設(shè)計(jì),符合城市治安監(jiān)控系統(tǒng)路面部署的要求。設(shè)備需專門針對(duì)室外惡劣環(huán)境使用設(shè)計(jì),應(yīng)采用工業(yè)級(jí)元件,溫度范圍廣;平均間隔時(shí)間(MTBF)>500,000 小時(shí),適合高要求的室外監(jiān)控場合。
為滿足全天候7*24 小時(shí)數(shù)據(jù)的采集,網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)要求具備全天候監(jiān)控功能(彩色黑白日夜轉(zhuǎn)換),同時(shí)高速球型攝像機(jī)可集成紅外補(bǔ)光燈,以便適應(yīng)夜間環(huán)境監(jiān)控要求。槍型攝像機(jī)外置補(bǔ)光照射距離可達(dá)到30 米,具體點(diǎn)位補(bǔ)光照射距離及角度根據(jù)監(jiān)控覆蓋范圍選擇,高速球型攝像機(jī)自帶紅外補(bǔ)光燈照射距離可達(dá)到100 米,與其圖像監(jiān)控范圍相匹配。
智能卡口系統(tǒng)
智能卡口分為城市道路卡口和高速公路卡口兩種類型,兩種類型的卡口有其工作的重點(diǎn),但也有共同的作用。一般的情況下這兩個(gè)系統(tǒng)并不聯(lián)通,所以在這種情況下將其接入到交通綜合管理平臺(tái)就顯得十分的重要。
在交通綜合管理平臺(tái)中,高速卡口和治安卡口的數(shù)據(jù)是共享的,而且還可以共享電子的數(shù)據(jù),這樣我們在追捕肇事逃逸、嫌疑車輛和交通違章時(shí)不僅能得到該車輛的即時(shí)地點(diǎn),而且還能形成其運(yùn)動(dòng)的軌跡,通過地理信息系統(tǒng)直觀的顯示到指揮屏幕,或者是決策者的面前,為其制定科學(xué)合理的追捕方案提供強(qiáng)有力的依據(jù)。
智能卡口系統(tǒng)應(yīng)具備的基本功能包含如下幾類:
? 各類前端監(jiān)控設(shè)備的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和抓拍圖片監(jiān)控,卡口能夠?qū)崿F(xiàn)全天候工作,能夠自動(dòng)適應(yīng)不同光照條件,在白天和黑夜都可以提供清晰的車輛抓拍圖片;
? 采集數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲(chǔ)以及數(shù)據(jù)安全性保障;
? 車輛查詢和車輛統(tǒng)計(jì),例如根據(jù)車牌查詢車輛、根據(jù)點(diǎn)位查詢過車、根據(jù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)流量等;
? 目標(biāo)車輛的布控,例如根據(jù)車牌布控、根據(jù)車身顏色布控等。系統(tǒng)除了要滿足最基本的功能外,還可以提供多種業(yè)務(wù)應(yīng)用來提供和的實(shí)戰(zhàn)能力:
? 各類治安監(jiān)控、社會(huì)監(jiān)控資源的深度融合;
? 電子地圖的統(tǒng)一化應(yīng)用,在地圖上宜支持查看各類設(shè)備的實(shí)況、生成事中或事后的行車軌跡等
? 布控車輛的告警聯(lián)動(dòng),例如治安監(jiān)控視頻聯(lián)動(dòng)、相關(guān)聯(lián)動(dòng)視頻的自動(dòng)存儲(chǔ)、各類球機(jī)、云臺(tái)攝像機(jī)的預(yù)置位聯(lián)動(dòng)、各種手持單兵的信息發(fā)布等;
? 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)生命周期管理,可根據(jù)不同類型的采集數(shù)據(jù)設(shè)置存儲(chǔ)策略,使得有限的存儲(chǔ)發(fā)揮的作用;
? 交通管理功能,例如設(shè)置尾號(hào)限行、單雙號(hào)限行、車型限行等,更好的利用各類公路交通監(jiān)控點(diǎn)來提高城市交通通行效率;
? 車輛研判,可根據(jù)捕獲車輛的數(shù)據(jù)分析車、跟車以及區(qū)間測速;
? 多級(jí)聯(lián)網(wǎng),統(tǒng)一管理,可實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)布控,全網(wǎng)響應(yīng)。
電子系統(tǒng)
電子系統(tǒng)作為一種采用現(xiàn)代高科技的非現(xiàn)場手段, 通過近十年來的推廣應(yīng)用工作, 已成為交通管理工作中的裝備。 電子系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用緩解了警力不足和事故攀升之間的矛盾, 擴(kuò)大了交通管理的監(jiān)控時(shí)段和監(jiān)控范圍, 減輕了一線的勞動(dòng)強(qiáng)度 , 對(duì)有效抑制機(jī)動(dòng)車輛違章取得了較好的效果。
由于電警在城市交通中的廣泛應(yīng)用及重要作用,所以作為交通綜合管理平臺(tái),對(duì)于電子的集成則是必須具備的功能。在聯(lián)動(dòng)視頻監(jiān)控、卡口、GIS 地圖及調(diào)度通訊等子系統(tǒng)后,這樣在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)下電子所具備的功能則更加豐富。
新一代高清電子已經(jīng)得到了越來越廣泛的應(yīng)用,并且在穩(wěn)定性、證據(jù)合法性都有了極大的提高。這使得電子在城市交通的控制中作用不言而喻。
電子系統(tǒng)應(yīng)具備的基本功能包含如下幾類:
? 實(shí)現(xiàn)全天候視頻監(jiān)控和抓拍圖片監(jiān)控,自動(dòng)適應(yīng)不同光照條件,在白天和黑夜都可以提供清晰的車輛記錄圖片;
? 對(duì)每輛通過路口車輛進(jìn)行抓拍,并通過車牌識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行識(shí)別,記錄所有通過路口車輛車牌號(hào)碼、時(shí)間等信息。有了這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù),就可以對(duì)一條線路、一個(gè)片區(qū)、整個(gè)城市的車輛出行線路進(jìn)行分析;
? 車輛查詢和車輛統(tǒng)計(jì),可基于時(shí)間、空間不同緯度進(jìn)行流量分析;
? 通過對(duì)系統(tǒng)可以通過對(duì)視頻的智能分析判斷逆向行駛、壓線、跨線、不按標(biāo)線行駛等違法行為,系統(tǒng)抓拍三張違法圖片,以記錄違法的整個(gè)過程。
信息采集系統(tǒng)
信息采集和處理板塊包括外場交通參數(shù)檢測設(shè)備和中心數(shù)據(jù)存貯處理模塊。主要包括交通參數(shù)檢測系統(tǒng)、基于GPS 系統(tǒng)的FCD 交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、交通仿真系統(tǒng)等。
信息發(fā)布系統(tǒng)
智能誘導(dǎo)應(yīng)用由監(jiān)控、審核、發(fā)布功能組成。監(jiān)控功能提供誘導(dǎo)設(shè)備覆蓋區(qū)域內(nèi)交通流量和流速變化,并提出變化參考數(shù)據(jù)和實(shí)際獲取流量流速數(shù)據(jù);審核功能提供發(fā)布信息審核確認(rèn);發(fā)布功能實(shí)現(xiàn)指令向設(shè)備或控制系統(tǒng)發(fā)布數(shù)據(jù)。
總體架構(gòu):
智能交通系統(tǒng)價(jià)值
智能交通系統(tǒng)的價(jià)值體現(xiàn)在它本身能夠創(chuàng)造三方面的效益: 首先,智能交通系統(tǒng)依靠通信網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù),增加了交通運(yùn)輸能力,帶來的經(jīng)濟(jì)效益; 其次,依靠各種控制手段,提高了行車安全性,帶來的社會(huì)效益; 最后,使車輛在道路上的行使和停留時(shí)間大量減少,帶來生態(tài)環(huán)境效益。