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鐵路軌道電路補(bǔ)償電容測量儀

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產(chǎn)品型號TS206

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成都天時(shí)和儀器有限公司

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聯(lián)系人：劉先生（經(jīng)理）

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產(chǎn)品簡介

TS206鐵路軌道電路補(bǔ)償電容測量儀通過向待測電容兩端施加高于軌道電路本身所傳信號頻率的激勵(lì)信號，同時(shí)采集電容兩端的響應(yīng)信號，并將該信號經(jīng)帶通濾波器濾除噪聲后送至高速單片機(jī)進(jìn)行處理模塊。同時(shí)，本測試儀還具有對載頻和調(diào)頻頻率進(jìn)行測量的功能。由于待測信號為較高頻率的載頻信號和低頻調(diào)制信號調(diào)制成的混合信號，將此信號經(jīng)過零比較濾波器濾除較高的載頻信號，經(jīng)過零比較器后送至單片機(jī)得到調(diào)制信號頻率。

詳細(xì)介紹

隨著列車車速的不斷提高，對列車軌道的要求也越來越高。原有的有絕緣軌道電路已無法滿足鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的需要，因而世界各工業(yè)國家開始研制無絕緣軌道電路。其中，以法國CSEE公司研制成功的UM71無絕緣軌道電路應(yīng)用*為廣泛。該系統(tǒng)于20世紀(jì)80年代末引入我國, 這種無絕緣軌道電路利用諧振原理，把低頻調(diào)制的FSK信號(4種載頻，18種低頻)通過鋼軌進(jìn)行傳輸。由于平行的鋼軌具有等效感抗特性，嚴(yán)重影響信號傳輸?shù)木嚯x，為了使輸出信號不失真，在每一閉塞分區(qū)，每隔100米便安裝1個(gè)33μF的諧振電容，與鋼軌的等效電感組成串聯(lián)諧振電路來提高信號傳輸距離。為確保該系統(tǒng)工作正常，鐵路工作人員必須經(jīng)常沿鐵軌檢查軌道電路的運(yùn)行參數(shù)。其中重要的一項(xiàng)便是對并接補(bǔ)償電容容值的測量，而目前通用的電橋法電容測量設(shè)備無法進(jìn)行在線測量。對軌道上運(yùn)行的列車，補(bǔ)償電容離線測量存在巨大的安全隱患。專用的UM71無絕緣軌道電路補(bǔ)償電容在線測量設(shè)備雖可進(jìn)行在線測量，但由于采用被動(dòng)測量方式，對鉗型電流傳感器的分辨能力要求很高，提高了設(shè)備復(fù)雜度，大大增加了設(shè)備的成本，并且設(shè)備體積較大，不便于攜帶。鑒于此型在線補(bǔ)償電容測試儀。
TS206鐵路軌道電路補(bǔ)償電容測量儀工作原理：
TS206鐵路軌道電路補(bǔ)償電容測量儀通過向待測電容兩端施加高于軌道電路本身所傳信號頻率的激勵(lì)信號，同時(shí)采集電容兩端的響應(yīng)信號，并將該信號經(jīng)帶通濾波器濾除噪聲后送至高速單片機(jī)進(jìn)行處理模塊。同時(shí)，本測試儀還具有對載頻和調(diào)頻頻率進(jìn)行測量的功能。由于待測信號為較高頻率的載頻信號和低頻調(diào)制信號調(diào)制成的混合信號，將此信號經(jīng)過零比較濾波器濾除較高的載頻信號，經(jīng)過零比較器后送至單片機(jī)得到調(diào)制信號頻率。
特點(diǎn):
1 可以測量0～100Hz調(diào)制信號的頻率和1700、2000、2300、2600Hz載頻信號的頻率。
2 采用點(diǎn)陣LCD，全數(shù)字漢化菜單界面，自動(dòng)測量。
3 采用FPGA技術(shù)，體積小、重量輕、可靠性高
4 內(nèi)裝鋰離子電池，交直兩用。
主要技術(shù)指標(biāo)：
1 電容測量范圍：0.1 --- 4000 uF ；測量誤差：2％
2 調(diào)制頻率測量： 0 ---- 100Hz 測量誤差： 0.1Hz
3 載頻頻率測量： 1700HZ ,2000HZ ,2300HZ ,2600HZ ; 測量誤差：1HZ
4 輸入阻抗： ≥500KΩ
5 顯示方式點(diǎn)陣LCD，全數(shù)方式，背光。
6 使用環(huán)境溫段 -100C-+400C
7 相對濕度＜80%
8 電源
交流5W/8.4V AC/DC適配器
直流2.5W/7.2V鋰離子電池2000mAh
9 連續(xù)工作時(shí)間 ≥5小時(shí)
10 外形尺寸 185×108×55