碳鋼彎頭當(dāng)面層厚度和路基模量保持不變時，面層模量越大，則路面彎沉盆越平坦，即荷載附近的彎沉值相對較小，而遠離荷載的彎沉值相對較大；反之，面層模量越小，則荷載附近的彎沉越大，而遠離荷載的彎沉越小。這樣，這兩個彎沉盆必定會有一個交點，在這個交點上，彎沉是相等的，即彎沉的大小與面層的模量無關(guān)，大量的研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)面層模量發(fā)生變化時，相應(yīng)的彎沉盆雖不地相交于一點，但足夠地近似相交于一點：這一點被命名為惰性彎沉點，簡稱惰性點這對于路面結(jié)構(gòu)模量的反演分析具有重要意義路基頂面壓應(yīng)力鋪設(shè)路面結(jié)構(gòu)層的主要作用是擴散車輪荷載，以減小傳給路基的應(yīng)力值。
　　因為過大的應(yīng)力值將導(dǎo)致路基出現(xiàn)剪切破壞或過量的塑性變形，從而造成整個路面結(jié)構(gòu)的破壞。圖為相對剛度模量比不同的雙層路面結(jié)構(gòu)，沿荷載中軸線上路基內(nèi)豎向應(yīng)力系數(shù)隨而變化的情況。從中可以看出，在路面結(jié)構(gòu)厚度不變的情況下，碳鋼彎頭隨路面材料模量改面需色固回面露他和利用三層結(jié)構(gòu)數(shù)值解，可以分析基層或面層的厚度和剛度對路基頂面豎向應(yīng)力的影響當(dāng)面層和路基的剛度不變時，豎向應(yīng)力系數(shù)隨基層模量和厚度而變化的情況，。
　　可以看出隨基層厚度和剛度的增加面減小；基層剛度很大時，其厚度只是在較薄的范圍內(nèi)如:時才對路基應(yīng)力有較顯著的影響，面層模量和厚度的影響，路基應(yīng)力，隨面層厚度和剛度的增加而減小；面層剛度很大時，其厚度只是在較薄的范圍內(nèi)如時才對路基應(yīng)力有較顯著的影響基層度和度的影響面層剛度和厚度的啊圖面層和基層的厚度和模量對路基頂面豎向應(yīng)力的影響由此可見，為了把路基應(yīng)力降低到某一容許值，可以采用增加面層或基層的厚度或模量的措施，而增加模量比增加厚度更為，這個規(guī)律對于設(shè)計柔性路面的基層具有重要的意義，采用粒料基層時，由于碳鋼彎頭本身的模量值較低，只能通過增加厚度來減小路基應(yīng)力；而采用模量較大的穩(wěn)定類基層，則可顯著地降低路基的應(yīng)力，并且在相同的路基類型和容許彎沉條件下，其厚度可以比粒料基層減少很多?；鶎拥酌娴拇笾鲬?yīng)力三層體系的中層基層進一步擴散面層傳遞下來的荷載，從面保護路基不產(chǎn)生過大的變形?；鶎颖旧硪部赡芴幱谑芾妮^不利狀態(tài)，此時需要驗證該層材料的抗開裂疲勞強度利用三層結(jié)構(gòu)數(shù)值解，可以分析各層材料的參數(shù)對基層底部大主應(yīng)力的影響當(dāng)面層和基層的厚度確定時，基層底面的大主應(yīng)力隨著路基強度的增加有較大幅度的衰減面且基層越強，衰減的速度越快。增加路基的強度能顯著降低半剛性基層底部的大主應(yīng)力當(dāng)面層和路基的剛度不變時，大主應(yīng)力系數(shù)隨基層模量和厚度的變化情況.