杭城400輛新出租車已經(jīng)有260輛辦了營運執(zhí)照，而根據(jù)杭州市出租車協(xié)會的統(tǒng)計，目前多只有200輛車子在上路營運，4月底之前所有新車都上路的計劃，因遭遇“的哥荒”等原因而泡湯，于是杭州正在醞釀?wù){(diào)價方案以減輕出租車運營壓力。
出租車遭遇“司機(jī)荒”的原因，很多人歸咎于物價、油價上漲，“生活成本增加了，等于收入下降了”。是的，這不但是出租車司機(jī)感覺這幾年收入沒有漲，也是不少普通工薪階層的感覺。生活在同一個城市里，除了出租車司機(jī)，其他很多人也要買油鹽醬醋米菜，也要供房養(yǎng)車，都同樣受到物價、油價等上漲的壓力。
開出租車，確實很辛苦，尤其遇到路況差時，又費時間又耗油，不但司機(jī)有損失，乘客同樣也有損失。但是，在現(xiàn)階段道路狀況尚不能有明顯改善的現(xiàn)實下，我們只能忍耐著這長時間的“陣痛”，期待著“城市病”有朝一日康復(fù)。“窮則思變”，不知這句話，能不能用在出租車營運上，是否貼切？
我想，“變”是永恒的，世界上沒有一成不變事物。
于是，有人想到了“調(diào)價”。是啊，市場上小小的包子、方便面都剛剛進(jìn)行了新一輪調(diào)價。一些出租車公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“調(diào)高運價”是解決“的哥荒”難題的好辦法。當(dāng)然，這對出租車司機(jī)來說，確實可以增加一點收入，但“多乎者不多也”，而且這一“調(diào)”，等于又一項物價的上調(diào)，等于把生活成本增加的壓力轉(zhuǎn)嫁到了很多乘客的身上。我并不反對一些行業(yè)有調(diào)價的空間，但就不知，這樣對廣大乘客公平與否？
不過，杭州中潤出租車自營部經(jīng)理壽明磊“提高高峰時段的價格”的建議，多少還是有點道理的。因為路堵，同樣會受到損失的乘客，完全可以有其他交通工具出行的選項。至于有人建議“對計價器等候時間進(jìn)行調(diào)整”，我覺得不妥，不能高峰、平峰、等待紅燈籠統(tǒng)而論，哪輛車一天有8小時等候時間的？更不能認(rèn)同調(diào)整計價器后司機(jī)就不會繞路、不會闖紅燈的說法。故意繞路、闖紅燈，是違反職業(yè)道德、違法的行為，這與等候扯不上多大的關(guān)系。
出租車司機(jī)收入不增反降的背后，應(yīng)該還有其更深層次的原因。我更傾向于杭州市出租車協(xié)會秘書長蔡關(guān)堯的分析，由于一些歷史原因，杭城出租車行業(yè)車輛所有關(guān)系比較混亂，有自營、承包、買斷、掛靠等多種方式，其中承包占大頭。“承包制是指公司競標(biāo)獲得出租車經(jīng)營權(quán)證后，私人向公司承包車輛每月交納承包金，承包人再招募司機(jī)開車，從中賺取差價。”如果能將車?yán)习宓倪@部分收入劃到司機(jī)頭上，那么司機(jī)至少每月能增加近千元收入。顯然，這是需要解決的關(guān)鍵問題，一味提價總歸不是好的辦法。如果能像公交公司那樣實行大公司經(jīng)營體制，由大公司直接招聘司機(jī)，是不是可以減掉不少層層“盤剝”和中間“差價”？正如蔡秘書長所言，要逐步取消承包、買斷、掛靠等方式，合理計算運營成本，制定地區(qū)統(tǒng)一班費，以提高出租車司機(jī)的收入，這樣或許能在一定程度上緩解招不到司機(jī)的難題。
(來源：今日早報)
